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寶馬三系不知道從何時起成為了寶馬車型裏最富有話題性的一款車型，歷代車型換代的時候都會成為眾多車迷、車評談論的重點。從E到F大家討論開眼角、增重、運動性能，從F到G大家討論的還是運動性能，那麼運動性能真的能決定3系的好壞嗎？
雖然新款三系在2019年上市的試駕會活動中，將很大一部分重心放在了賽道、漂移這些很運動的項目上，但是代號為G的三系，特別是在底盤調教上，比上一代向舒適性妥協了不少。但市場是不會騙人的，月銷量已經連續3個月穩居14000台以上，他依舊是這個級別的中堅力量。所以時隔一年以後，我們再次拉出三系，看看他到底有哪些過人之處。
本次我們借到的試駕車是325Li xDrive M運動套裝，這款車也是現款三係為數不多的四驅車型之一。很多人認為三系只有330才能成為他們心中的強者，但是大馬力後驅車又會有多少人真正為情懷買單。
我們這次的試駕車雖然沒有耀夜套裝，但是M運動套裝也將三系的運動基因展現的淋漓盡致。兩側碩大的進氣口以及大尺寸中網，使整個三系的正面顯得足夠的運動，但也沒有那麼的誇張。
雖然放棄了開眼角的大燈和天使眼的日間行車燈，但從我個人的角度來説，看起來要比上一代兇狠的多。同時，搭配主動進氣格柵不僅能夠降低整體車輛的風阻，還能提升發動機的温度，讓整車快速進入合適的工作狀態。
相對於外觀的升級，現款三系內飾的升級才更為重要，畢竟之前三系的內飾讓多少人望而卻步。但現在好了，我們終於可以用精緻、科技等這些詞來形容三系的內飾了。現款三系在重新設計了中控台佈局之後，在整體的用料方面也是相當考究，無論是從觸感還是氛圍上都是非常用心的。
不管是車機系統還是多媒體屏幕，這些都是錦上添花的東西，對於三系的內飾來説，最重要的還得是全新的座椅。全新的座椅填充物、全新的坐姿設計讓整個乘坐感受有了飛躍式的提升。並且，腿託也得到了保留，雖然依舊是手動的，但也無傷大雅。
很高興我們在三系的後排看到了我夢寐以求的大頭枕，千萬不要小瞧這一個頭枕，他對整個乘坐感受的提升也是奉獻了很大的力量。並且現款的三系後排座椅更厚、更長、更符合國人的需求。
再加上我們這次是長軸距版的車型，毫不誇張地説，這個後排空間，直逼五系。我們小姐姐的身高是173，大家可以自我感受一下。
在動力方面，這台B48B20發動機在325上可以輸出184匹馬力，搭配德國採埃孚的8速手自一體變速箱，反應速度和平順性都是一流水平。這一套組合在上一代三系的末期已經搭配上了，但是現款優化了正時結構減少故障率的同時，噴油壓力和冷卻系統以及隔音也做了優化。
動力系統足夠用，再加上我們這次的四驅車型，完全能夠勝任我們在日常駕駛，哪怕是稍微激烈一些的駕駛需求。雖然xDrive的四驅系統非常不錯，在冰雪以及濕滑路面都有很好的表現，但是我們建議是否真的買四驅車型您還得根據自身的需求來考慮。
在文章最後我們説回我們開頭的問題，運動性能真的能決定3系的好壞嗎？結合三系的定位來看，特別是325的定位來看，並不是精準的運動車型。反之，如果將三系保留當年E46、E90的操控性，加上競爭對手的提升，那到頭來一定是叫好不叫座。畢竟現在大家生活都已經夠累的了，需要釋放的時候深踩一腳，釋放一下壓力就好了，其餘的時候還是希望這輛三系能夠安安靜靜陪着我們日常代步，舒舒服服的足夠了。
