在常人的意識裏，燃油車在低温冷啓動的時候，空調是無法吹出熱風的，車輛剛啓動吹出的風都是冷風，並且是越吹越冷，最近兩天頻繁下雪，温度超低，各位車主早晨開車時，可以嘗試一番。但總有一些車輛是例外，比如一些奔馳、寶馬等豪車，價格上百萬，這些車輛只要一啓動，冷車狀態下空調就可以制熱，因此，只要價格給到位，汽車可以無所不能。但這究竟是什麼原因？這些豪車應用了哪些高端技術呢？“汽車概況FLY”通過空調製熱原理，進行專業且精煉的解讀！
現在空調的制熱方式大概有三種：第一種是利用發動機預熱來制熱，第二種是依靠電阻來制熱，現在流行的就是PTC電阻制熱（這就是奔馳豪車採取的制熱原理），第三種是獨立熱源輔助制熱，這種制熱方式主要應用於一些客車、大貨車上。
發動機預熱式制熱
我們都知道，發動機空調壓縮機沒有制熱功能，空調的制熱乃是通過發動機的餘熱來達到制熱效果的。發動機在正常工作時，其冷卻液温度基本都在85~95℃左右，為了達到製冷的效果，發動機冷卻液會流入車輛暖風箱內，車輛空調進入的冷空氣會通過暖風箱加熱，暖風通過空調各個管路流入到駕駛室內部。
這種制熱方式簡單快捷，並且節省成本，無需多餘的制熱熱源，冬天行駛時，也不會消耗過多的燃油。所以，發動機預熱式熱源被大多數家用轎車所採用。但是冬天冷啓動時，發動機水温太低，這種空調是沒有辦法制熱的，車輛冷啓動五六分鐘，發動機水温提升後，車輛發動機才能實現制熱。
車輛PTC電阻式制熱
PTC電阻就是一種熱電阻，當電流通過熱電阻時，便會消耗能量而發熱，現在家用電熱風扇就是利用這個原理，熱風扇的中間都加裝有電熱絲，通電之後，電熱絲被燒得通紅，如果在背面外加一個風扇，便可將電熱絲產生的熱量通過熱風散步到房間各個角落。
現在很多豪車，當車輛在冷啓動時，就是利用這個原理來使空調加熱的，當發動機水温較低時，空調無法通過發動機冷卻液預熱制熱，此時，便會啓動PTC電加熱，空調空氣通過電熱絲後，進入的是冷風，出來的就是熱風；當發動機水温提升後，PTC電加熱便會停止工作，繼續依靠發動機水温餘熱來制熱。
現在的新能源純電動車，他們並沒有裝配發動機這種制熱單元，所以只能依靠PTC電阻制熱，所以，即便是在很冷的天氣裏，電動車也可以迅速制熱。這種制熱方式非常耗電，這也是電動車在冬天行駛時，行駛里程大大縮短的主要原因。
獨立熱源式制熱
現在很多貨車、客車，在駕駛室內部都會加裝專門的燃燒機構，成為獨立燃燒室暖風系統，這種獨立燃燒室需要消耗一定的汽油或柴油，通過管道引入至獨立燃燒室，燃燒室產生的熱量會加熱空氣，進而使空氣吹出的風都是熱風，同時也可以在寒冷的冬天對發動機進行預熱，方便車輛冷啓動。
這種制熱方式非常迅速，並且不受發動機限制，即便是在發動機熄火狀態下，獨立燃燒室均可以工作，這種制熱方式一般只有在貨車、客車或大型工程式車輛中存在，家用轎車很少使用。
通過上述分析可以發現，一般的家用車均是利用發動機餘熱來達到制熱的效果，而對於一些價格較貴的奔馳、寶馬等車輛，在冷啓動時，利用的PTC加熱原理，使空調吹出熱風，當發動機充分加熱後，又會重新利用發動機冷卻液餘熱制熱；而對於一些大型客車、貨車，還會採用獨立熱源式制熱，燃燒汽油或柴油而產生熱量。不論是哪種制熱方式，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，並通過風機(鼓風機)把空氣送入駕駛室內。