不可否認，新能源車型相對用車成本低、不限牌、節能環保的優勢已經逐步開始影響着我們的購車決策，如果您正為了所在城市的限牌政策而苦苦發愁，購買一台新能源車型或許是當下最實際能解決用車問題的辦法。在國內的新能源市場中，比亞迪漢算的上目前關注度非常高的一款新車，目前漢系列共有兩種動力形式車型，一款是漢EV（純電動車型）、 另外一款則是今天新車試駕的主角漢DM（插電混動車型），新車超過2.9米的軸距、低油耗、能純電駕駛、百公里加速4.7秒的高性能以及20多萬的價格，怎麼看都要攪局以雅閣、凱美瑞為首的傳統B/B＋級車市場，而它作為家用車的實用性怎麼樣？值不值得買？今天為您一一解決。
比亞迪的DM雙模技術已經發展到了第三代，漢DM上所搭載的就是最新的DM-p（Performance）雙模四驅架構，更偏向於性能取向。在漢DM上，是由前置的2.0T渦輪增壓發動機提供傳統的能源能力，位於後軸的180kW電動機提供新能源動力。同時由一台功率為25kW的BSG高壓電機與2.0T發動機配合，作為發電機向雙擎四驅系統提供輔助和兼顧調節各種工況的電力供應。漢DM搭載了一組容量為15.2kWh的三元鋰電池，能提供81km的純電續航。
在25萬左右價格區間的中級車市場，家用實在和性能似乎是不太可能有交集的兩個需求點。在這個價位上，對於新車，您無非能買到B/B＋級燃油車，包括HEV混動、PHEV插電混動，以及B級豪華車的入門車型。家用注重的油耗和空間都能兼顧，但要想開起來爽，性能肯定是很大的影響因素。漢DM向市場傳達的理念是全都兼顧，而它是不是真的能實現，通過以上三個問題來回答。
雖然性能足夠亮眼，但漢DM的動力輸出並不暴躁，就算在滿電狀態下置於HEV＋SPORT模式，跟腳的油門會讓你覺得很容易駕控，踩多少就能回饋給你多少，開一段時間就會覺得輸出的動力就能和你意識中的預期基本符合，這也能提高舒適性，至少在城市堵車走停的狀態下你不會那麼累。不過你也不要放鬆大意，更不要輕易的挑戰它的極限，畢竟是一台滿電狀態下百公里加速4.7S的車型，在深踩油門之前還是先漸進適應一下，避免持續而來的推力讓你對方向的掌控不穩定，從而發生危險。
漢DM的動力表現和電池電量以及駕駛模式有着很密切的關係，當電池滿電時，置於HEV＋SPORT模式下，深踩油門帶來的持續推背感肯定讓您大呼過癮，當時速超過100km/h以後，也能帶來爽朗的持續動力輸出。而當電池電量剩餘不多時，動力表現肯定會有所下降，但不會有天差地別的感覺。試駕當天我們也在電池剩餘電量15%的狀態下行駛過一段路程，雖然爆發感沒有那麼強了，但足夠用，90km/h以內的併線超車絲毫不拖泥帶水，紅燈起步也是穩妥的領跑位。
如果您使用的是EV模式，輕快感和靜音性會更優，但也沒有那麼強的加速爽朗感了。此外雖然是以電優先，但電池電量不足時，系統會自動切換到HEV模式，此時發動機提供主要的動力來源，且會反向給電池充電。
一般插電混動車型都是靠着電量充沛時動力的快速響應讓人忽視變速箱的存在，而虧電時，頓、闖動感強的缺點就被通通暴露放大。有了BSG高壓電機輔助調節各種工況下的轉速，漢DM雙離合變速箱低速下的劣勢能被彌補不少，車輛起步絲毫沒有抖動也是因為BSG電機原因。不過很奇怪的是固有優勢也不明顯了，換擋速度會慢半拍，綜合來看更像是一台AT變速箱。總的來説換擋速度和平順性佔了一頭總比兩不沾強。
懸架的對於路面細碎顛簸的過濾不錯，無論是前排乘客還是後排乘客都不會有明顯的感知，日常家用很舒適。如果想要跑跑山、劈劈彎的話，漢DM還是不太推薦，懸架在彎中的支撐性一般，需要提前長距離控好車速，否則容易發生推頭，不要被動感的外形所迷惑，其實它更適合家用舒舒服服的開。
隔音降噪方面，漢DM有着20多萬價位車型應該有的水準，在HEV＋SPORT模式下，發動機的介入時間會更早一些，這種模式下的噪聲也是相對最大。此外雖然是後軸電機，但後排乘客對於電機嗡鳴聲的感知不明顯，時速在100km/h左右，前後排的靜謐性沒有明顯差異。
漢DM的動能回收對於大部分用户來説都很好適應，且動能回收和駕駛模式無關，無論是哪種組合駕駛模式，都能介入。漢DM優先推薦的較大回收力度，試駕當天筆者在一段道路設置為較大回收力度級別，主觀上收油時會有一些明顯感知，但拖拽力度並不強，很好適應，在後排的乘客也反應沒啥不適感，對於純燃油車過渡而來的朋友，也能快速適應。
來回答第一個問題，開起來爽不爽？如果您單指的是加速的話，肯定是沒毛病，電量充足狀態下，4.7秒的百公里加速時間足以讓您領跑馬路上80%的車型；就算在虧電狀態，動力響應雖説沒那麼快，100km/h以內的併線超車也足夠乾脆利落，此外動力輸出的平順度也沒有明顯落差，不會讓您有開了兩台車的明顯區分感。
對於第二個問題，漢DM可以不用充電，用汽油正常行駛，平時將動能回收調整到最大等級，還是可以為電池充電。此外急加速的時候，電動機也會介入，幫助得到更快的動力響應。缺點就是遠低於普通燃油車的油耗優勢就體現不明顯了，電驅系統的重量一直在車上，相當於負重了（SOC保持在15%以下，NEDC綜合工況下的油耗為5.9L/100km）；第二點則是發動機成為了固定的動力源，靜音性相比會差一些，此外體驗過滿電狀態下4.7秒的爽朗加速感，想回去相信也挺難。最後告知一個小技巧，原地掛P擋，將油門踩到底也是可以讓發動機發電的，不過效率一般。
尺寸方面，漢DM長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，除車身長度外和漢EV基本保持一致，比雅閣、凱美瑞等車型都大。
如果以回頭率來論漢DM的外形設計，可以打到一個很高的分數。在這次試駕的過程當中，路人注視的目光已經不奇怪了，包括在路邊、停車場休息整備時，都有不少人上來打聽這車外形挺好看呀，什麼品牌？多少錢？等問題。這也從一方面證明普通消費者對它外形設計的認可，這也比任何大師操刀設計、獨特風格都要來的更實在。你覺得漢DM符合你的審美嗎？
內飾層面，漢DM的設計佈局沒有給予太多驚喜，但在用料上非常“下本”，Nappa真皮、白栓木飾板（實木）的覆蓋面積非常大，包括細節上的金屬質感撥片、空調出風口裝飾等，帶來了一定的豪華感。同時漢DM也提供了朱雀紅、蒼穹灰、麒麟棕三種內飾配色方案（前兩種需要5000元選裝，後一種如下圖）用於滿足喜好年輕或者沉穩風格的不同消費者。
配置層面，包括舒適享受、主動安全、駕駛輔助、娛樂科技四個方面，這台頂配版車型都給予這個價位區間最豐富的配置標準，家用已經超乎了滿足。在當下注重的智能駕駛層面，漢DM搭載了 DiPilot智能駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、彎道速度控制系統、前碰撞預警系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、緊急制動輔助系統、車道偏離預警系統、交通標誌智能識別系統等都有涵蓋。
有網友問，低配的豪華型在音響系統上和尊貴型有啥差別，區別數揚聲器數量的不同，品牌都為來自北歐的Dirac，豪華型搭載了11揚聲器音響，豪華型為8揚聲器。
作為一款軸距車長接近5米，軸距達到了2920mm的中大型車，漢DM內部的駕乘空間十分寬裕，後排的腿部空間不輸同級標杆雅閣。由於是溜背造型，對後排乘客的頭部空間有一定的影響，漢DM也採取了頂棚內凹的辦法來減小影響，實際演示如上圖。不僅如此，漢DM的收納空間也表現不錯，手機和各類物品都有合適的收納處，基本上所有的儲物格都是植絨處理或者配備了橡膠軟墊，細節不錯。此外USB接口也非常充足（擋杆前排儲物格和扶手箱內各有多個），無論是前排乘客或者後排乘客都避免你先充我再充的尷尬場景。
不滿意的點在於無論是前排還是後排座椅都不算軟，且後排座椅坐墊還是有些偏短，作為家用，舒適感沒有那麼強，這方面還可以再優化提升。
來回答最後一個問題，值不值得買？
二十多萬的價格對於自主品牌車型來説確實不便宜，在這個價格區間上您可以買到主流合資的B級車以及對應的HEV或PHEV車型，甚至是B級豪華車的入門款。比亞迪DM的優勢在於綜合了家用注重的實用空間、低油耗以及這個價位合資車型不具備的高性能和豐富配置等多個亮點，且內飾質感、機械素質達到甚至超越了這個價位車型應有的水準，如果是家用考量選購一輛轎車，肯定是超乎了滿足。您已經被種草的話，推薦你選擇性價比更高，指導價為21.98萬的DM 四驅性能版豪華型。如果您覺得這個價位還有待考慮的話，不妨等一等，比亞迪後續會推出基於新一代DM混動技術但更偏向經濟性的DM-i架構，相信不久後會迎來價格更具優勢的兩驅版漢DM。