3台最具代表性的國產新能源汽車，每一台都是特斯拉的死敵

毋庸置疑，新能源才是汽車市場的未來，也是中國品牌對國外品牌實現彎道超車的最佳時機。所以，這兩年的自主品牌在新能源領域可謂是花了大力氣，那麼取得的成果如何呢？今天咱們就挑選三台比較有代表性的國產新能源汽車來看看，現在的國產新能源實力到底如何。

SUV代表：蔚來ES6

指導價：34.65-50.8萬

作為第一個向高端純電動市場發起衝擊且量產的車企，蔚來目前的優勢在於擁有較好的品牌認可度，這也是我們今天將SUV代表給了蔚來ES6的主要原因。但為何選擇ES6而不是ES8？這主要還是從價格、銷量等維度進行了考量。蔚來ES6的起售價相比ES8便宜了近10萬，更親民，並且從銷量來看，蔚來ES6目前也已經成為了蔚來整個品牌的銷量砥柱。

那麼蔚來ES6的實力到底如何？首先高顏值、高辨識度是必須要承認的，甚至連我女朋友這種“車盲”都能在大街上分辨出這是台蔚來，所以開着蔚來ES6能在大街上享受到和特斯拉基本相似的辨識度待遇，這也是我們前文所提到的較高的品牌認可度。

除了品牌所賦予的優勢，在實際的產品力上，蔚來ES6的表現也確實喜人。全系車型兩種動力、四種續航可供選擇，滿足不同消費者的使用需求。而咱們以主銷版本430KM 性能版為例，其搭載的前後雙電機最大功率達到544馬力，峯值扭矩達到725牛米，實測零百加速僅需4.27秒，而100km/h-0的剎車距離也僅需要39.23米，要知道，這可是一台車長超過4.8米的中型SUV，如果不説這是蔚來ES6，保不齊你還以為是一台德系媲美蘭博基尼Urus的超跑SUV吧？

覺得續航太短？添幾萬就可以上610km的續航版本。至於其他的配置，蔚來ES6基本可以算是應有盡有，咱們就不一一舉例了。另外，我認為蔚來應該也會是即將國產的Model Y的勁敵，這兩個對手的匹配，無關乎產品力，還是咱們前面所説的，品牌認可上的對撞。

轎車代表：比亞迪漢EV

指導價：22.98-27.95萬

比亞迪是全球唯一一家車載芯片、三電系統實現自產自足的車企，所以其前景也被大多數人看好，去年股票大漲6倍也能印證這一點。不過，前幾年的比亞迪一直是處於不愠不火的狀態，真正發力，還得從近2年説起。譬如漢EV就是比亞迪去年推出的“王炸”產品。高顏值、動力強還有605km的長續航，讓其一上市便成為新能源市場被重點關注的對象。當然，漢EV最大的看點還是首搭了比亞迪的刀片電池，擁有媲美鋰電池單位體積的電容，又比鋰電池安全得多，讓刀片電池成為當下幾乎是完美的存在。

漢EV從去年上市至今已經累計銷售出了近四萬台，這對於一輛售價高於20萬的國產新能源汽車來説，是十分不易的。所以，綜合性能、銷量、價格以及市場需求等各方面來看，漢EV毫無疑問是目前所有車型中，特斯拉Model 3最強勁的對手。

代步車代表：五菱宏光MINIEV

指導價：2.88-3.88萬

這輛車用俗話來講就是：半路殺出個程咬金；上市半年左右的時間，累計15萬銷量，今年一月更是拿到了36726輛的漂亮銷量數據，對比去年12月的三萬兩千多輛有過之而無不及，關鍵是在銷量榜單上MINI EV多次將特斯拉甩在身後，雖然兩車不是一個等級的車型，但誰讓它們都存活於新能源領域呢。

對城市的代步人羣來説MINI EV的吸引力實在是不小，迷你的車身能夠穿梭在城市的大街小巷，開着它出去買個菜、接個娃，即使在人流的重重包圍中也能從容應對，平時下班堵個車見縫就鑽，這便捷性和實用性已經點滿了。最後還是要來説説它的缺點，凡事物極必反，MINI EV雖然城市代步十分方便，但是小巧的車身和極短的續航里程，讓它的乘坐空間和使用時間都會受到很大的限制，所以老老實實把它當作一輛代步車來開就行了。

總結：三車其實上市的時間都不長，能夠在眾多媒體口中多次被提及説明其市場影響力和關注度都不低，尤其是五菱宏光MINI EV，雖然和特斯拉相比售價不是一個等級，但同作為新能源車就逃不開銷量對比，可以説是從另一個層面擊敗了特斯拉。而在同等條件下具備和特斯拉正面競爭的當屬漢EV無疑，後者在各方面都有着和特斯拉直接對話的實力，ES6則是在未來能夠給特斯拉帶來不小的麻煩，那三者往後到底能走到什麼位置，我們拭目以待。