[愛卡汽車 海外新車 原創]
豐田汽車日前表示，預計到2030年將斥資1.5萬億日元（約合880億人民幣）開發電池及其電池供電系統用於電動汽車和混合動力汽車，以期未來十年在關鍵汽車技術方面處於領先地位。作為電動汽車電池開發領域的領導者，豐田表示，此舉的目標是通過研究電池材料與結構方式，將電池成本降低30%以上。
不過，豐田並未透露此項計劃涉及的任何新工廠或地點。有媒體推測，豐田可能會在中國和美國等主要市場進行投資，而在日本，豐田正計劃通過與松下的合資企業擴大生產。截至2022年3月的財年，豐田預計電動汽車電池的投資將達到約1600億日元（合94億人民幣），是上一財年的兩倍。目前，豐田正在擴建旗下電池子公司Prime Planet Energy & Solutions位於日本兵庫縣和中國大連的生產線。另一家子公司Primearth EV Energy也計劃提高日本宮城縣和中國工廠的產能。
全球銷量最大的汽車製造商豐田率先推出了廣受歡迎的普鋭斯混合動力汽油電動雙擎汽車，並計劃於2022年將推出旗下首款純電動車型。豐田首席技術官前田昌彥（Masahiko Maeda）也曾明確指出：“對於汽車來説，豐田的目標是從即將推出的緊湊型SUV車型bZ4X開始將能耗效率（即衡量每公里用電量的指標）提高30%。”
除此之外，豐田也是固態電池大規模生產的領跑者。對於汽車製造商來説，由於能量密度更高、充電速度更快且不易着火，固態電池將是取得未來市場成功的關鍵技術。如果開發成功，固態電池可以替代液態鋰離子電池。
目前，豐田仍在繼續加緊研發，以期解決固態電池使用壽命過短的弊端，同時由於製造成本高加之使用過程中膨脹和收縮時容易破裂，固態電池的大規模生產也亟待解決。不過，豐田已經確認，到2025年開始製造固態電池的目標沒有改變。“我們仍在尋找最好的材料。”前田昌彥解釋道。此外，豐田還計劃在普鋭斯等混合動力汽車中使用固態電池。
實際上，豐田已經將未來發展的重點從擁有電機和發動機的混合動力雙擎汽車擴大到純電動汽車。4月的上海國際車展上，豐田就曾表示將在2025年之前推出15款純電動汽車，其中包括上述緊湊型SUV車型bZ4X。2021年5月，豐田宣佈，目標是到2030年銷售800萬台電動汽車和混合動力汽車，其中包括200萬台純電動汽車和燃料電池汽車。按地區劃分，純電動汽車或燃料電池汽車將佔歐洲銷售額的40%、北美的15%以及日本的10%。
除了豐田之外，全球第二大汽車製造商大眾汽車也同時發聲，計劃到2025年為投資1,500億歐元（約合1.15萬億人民幣）實現其向自動駕駛電動汽車的戰略轉型；並計劃到2030年，與合作伙伴在歐洲建立6家大型電池工廠。
電動車的核心就是電池、電機和電控這所謂的三電系統，儘管剛剛轉向純電動汽車路線，但是作為混動技術的先驅，豐田在電池的研究上也領先大多數汽車廠商，就連特斯拉2170電池也是由豐田美國內華達州鋰電池工廠供貨。此次豐田和大眾均花費巨資全力投入到三電系統的開發上，意味着電動化時代距離我們越來越近了。
編輯點評：其實豐田汽車並不太看好電動汽車，甚至豐田章男曾多次炮轟電動車，對於現在進行中的“電動車革命”不滿。早在2015年豐田就發佈過一個“豐田環境挑戰2050”戰略，將發展方向定在了混合動力和燃料電池，純電動車似乎被忽略不計。然而計劃不如變化快，在全球電動化浪潮下，豐田自然需要在全球市場中分得一杯羹。豐田電動化的更多消息，敬請關注後續報道。
精彩內容回顧：
全新奔馳長軸距C級車上市 售32.52萬起
自主轎跑時代來臨 這5款車誰能脱穎而出
戰場神車福特Ranger 美軍直接不要了？
請輸入少於17字的頁標題