五年前第一代GS8的出現，在上市初期曾被質疑定價過高，但銷量打破了一切質疑，這款高顏值、大空間的7座SUV最後成為了自主品牌的標杆車型。熱銷程度甚至超過了廣汽自己的預期。五年過去，第二代GS8如約而至，產品力對比第一代GS8可謂是脱胎換骨的升級，在M8、影豹接連爆款的同時，作為基於GPMA架構下L平台打造的首款高端SUV第二代GS8也有了爆款的潛質。
GPMA是廣汽開發的平台模塊化架構，包含R和L兩個子平台，全新傳祺GS8誕生於L平台。GPMA-L平台是面向中型/中大型產品的旗艦平台，L 的含義是Large（大空間）和 Luxury（豪華），未來廣汽傳祺其它旗艦車型也將誕生於該平台。
相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%，操控性能也實現代際提升。
第二代GS8是採用廣汽傳祺“星鑽菱影”設計語言的第一款車型。從前臉造型上看，第二代傳祺GS8傳承了不少上一代的陽剛的造型元素，其略帶美式風格的霸氣方正，結合時下流行的元素，讓新車看起來更具豪華感和未來感，在很多的細節方面的雕琢也相當精細。
如果比較兩代GS8的尺寸，不難發現，第二代傳祺GS8長度增至4980mm，軸距增至2920mm，車身寬度增至1950mm。只是從數字的角度看，可以認為第二代傳祺GS8是比上一代整整大了一個級別。
長度增至4980mm，側面形成更為豪華霸氣、穩健舒展的比例姿態和更充實的體量。
大燈和格柵橫向相連，車燈跟霧燈區豎向相連，使得前臉更為寬闊。
最值得一説的，便是隱藏在第二代傳祺 GS8 引擎蓋之下的兩套動力系統。
燃油版車型搭載了具有“國產最強2.0T”之稱的鉅浪動力2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成，是中國品牌最強2.0T+8AT，可以説是同級扭力王。且相對於上一代GS8的6AT變速箱，愛信最新一代8AT變速箱的效率提升了41%，換擋響應速度提升40%，換擋響應速度及換擋平順性處於業內領先水平。
全新第二代GS8燃油版
全新第二代GS8混動版
混動版獨有的隱藏門把手
全新第二代GS8混動版則搭載2.0TM發動機+豐田第四代THS混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型，也是首個2.0T與THS混動系統的動力組合。其中，發動機最大功率為190ps、最大扭矩320Nm；前驅動電機最大功率182ps，峯值扭矩270Nm；後驅動電機最大功率54ps，最大扭矩121Nm。
第二代傳祺 GS8 燃油版還具備廣汽的全新 " 黑科技 "：AVDC 影子車手功能。
所謂 AVDC 影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即廣汽自適應車輛動態控制系統，通過 " 域控制 " 技術，集成 EMS、TCU、ESP、四驅等系統，對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全領域動態集成控制，能實現各子系統間信息互通，保證整車以最佳方案動態運行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達到車輛自適應動態控制，為用户提供更強的駕駛樂趣。
實際駕駛體驗中，混動版本GS8相較於豐田THS省油節能取向的風格，2.0T加持的第二代傳祺GS8的性能顯然更好一些，其 0-100km/h 加速時間為 6.9s，對於這個級別的SUV來説，頗有點性能車的味道。
但在這樣的性能之下，這套動力系統仍然兼顧着平順、安靜、省油的駕駛體驗，NEDC 工況油耗 5.3L/100km，綜合工況節油率達到 30% 以上，一箱油可跑超過 1000km。可見豐田第四代 THS 混合動力系統的出色。
燃油版車型從390T變為400T，較第一代車型只是最大扭矩增加了10Nm，它的變化在於匹配愛信新一代8AT變速箱，實際體驗能感受到平順性的提升。
“出於對漢蘭達的尊重，我們只和漢蘭達對標”“全新第二代傳祺GS8要成為自主品牌的‘漢蘭達’甚至超越‘漢蘭達’”……面對中大型SUV市場競爭新賽道，廣汽傳祺研發團隊提出“對標漢蘭達”的總要求，雖然一直以來對標漢蘭達的車型都很多，但在以前國產品牌和合資品牌在這個市場上幾乎沒有直接的交集。同時推出了燃油版與混動版的第二代傳祺GS8很可能打破這一直以來的漢蘭達佔領的市場格局，從市場體量與消費心智兩個方面重新奠定本土中大型SUV的標杆。
（圖/文 網通社 王智傳）