在新能源小鮮肉車企的打擊下，即使傳統的BBA們也難以小瞧對手。
作為傳統的豪華汽車品牌，寶馬在2014年就推出了i3新能源車型，早期是增程式和純電車型共同售賣，2019年以後就只銷售純電版車型。
與同族大哥近200萬售價的i8相比，i3既是寶馬家族裏最便宜的新能源車型，同時也是銷量最好的。按照寶馬集團2020年公佈的全球電動汽車超60萬輛的業績中，i3車型的銷量就佔了三分之一。
雖然是家族的新能源銷量花旦，但很明顯與新能源小鮮肉相比，i3短板不少。
目前在售的寶馬i3只有一款快充暢行版車型，雖然在官方指導售價的基礎上優惠到22萬左右提車，但340公里、後驅、侷促的後排空間都使得i3在與model 3、小鵬P7等新面孔動輒600公里以上續航、四驅、寬敞的四人乘坐空間參數優勢面前很難取悦挑剔且精明的精英消費者。
所以i3車型在新能源車型中絕對屬於叫好不叫座，自2014年上市到2020年底i3全球累計銷量20萬輛，7年賣20萬輛，平均一年2.8萬輛，這可是全球銷量啊！
所以到2024年，寶馬集團也將正式停產i3車型。
而在2020年11月20日廣州車展上市的iX3車型似乎發展得也不順利，在特斯拉model Y的步步緊逼之下，2021年1月27日寶馬就官方宣佈iX3全系官降7萬元！
但很明顯，iX3短期內不會成為寶馬新能源家族的銷量擔當，從統計數據來看，iX3車型每月銷量還沒有超過2000台大關。
在i3與iX3青黃未接之際，寶馬終於打出了新一張王牌：i4.
3月17日晚8點，寶馬集團公佈2021年財報，並將正式亮相“創新純電動i4”車型。
從之前曝光的概念車圖片來看，i4定位於四門中級轎車，其車型定位介於三系明顯的個人運動和五系中年商務之間，但其溜背轎跑的造型還是更加偏向於個人用車用途。
畢竟“純粹駕駛樂趣”的品牌理念才是寶馬一直堅守的品牌的基調。在加上純電車型與生俱來的提速優勢，i4肯定希望打造一輛具有寶馬風格的運動中型座駕。
據悉，i4將提供搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術，驅動電機最大功率為390KW，其0-100km/h加速時間約為4秒，很大可能性寶馬還是堅持採用後驅方式。
i4將搭載容量為80kWh的電池組，WLTP續航里程可達600公里，同樣將具備快充及慢充模式。
雖然新能源車型沒有進氣需求，但i4前臉的鼻孔一定要大，這幾乎是寶馬近期上市車型都在堅持的家族外觀新語言。雖然美醜因人而異，但在外觀方面這的確讓人第一時間就知道這是一輛寶馬。
在內飾上，i4肯定要加大中控位置顯示屏的尺寸，不然挑剔的消費者很難接受iX3上那塊狹長的10.25英寸小屏。
同時在語音控制上i4要大步跨進。得益於全新iDrive系統等技術加持，很明顯i4的內飾風格要更加簡約時尚。
綜合參考寶馬iX3、5系、5系插電混動以及model Y等車型的售價，筆者預計 寶馬i4的最終售價在49.99萬-69.99萬區間。
最終答案，都將在今晚8點揭曉。
2021年，寶馬將加強“品牌體驗”。面對新能源的潮流趨勢以及各種造車新勢力的步步緊逼，期待寶馬i4車型能一鳴驚人、絕地反擊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。