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據寧波海事局消息，4月14日上午11時，隨着“浙普工25”鑽探船緩緩從鑽孔中拔出最後一根套管，新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程地質勘探工作圓滿完成。
新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋是國家“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分，位於既有杭州灣公路大橋上游約7km處，海域段全長約29.2km，大橋包括北、中、南三座航道橋，大橋建成後將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。本次地質勘探是為確定大橋線路具體位置，詳細查明橋址區的工程和水文地質條件。項目自去年10月18日開工以來，先後投入9個鑽探平台，17艘施工船舶，參與施工420餘人，共完成海上勘探點401個，比原計劃提前一個半月完成。
杭州灣海域自然環境惡劣，最大潮差將近9米，最大流速可達5米/秒，時常伴有“小氣候”出現，且海牀上部淤泥層有20米到40米，作業還涉及近3公里的海上灘塗段，粉砂土層交界處常藴藏有蜂窩狀分佈的淺層氣，給海上勘探作業帶來了極大挑戰。為了保障施工安全，寧波海事局通航管理處成立了專班指導編制通航安全保障方案，針對灘塗施工存在的安全風險，指導項目部在浙江省範圍內首次實現了“坐灘法”施工。
為讓項目能早日開工，寧波、嘉興兩地海事部門在浙江海事局指導下，實行“就近申請、聯合評審、一家許可、屬地監管、結果互認”的五維模式，提升監管和服務效率。春節期間，在建設單位（蘇州指揮部、寧波、嘉興鐵指）統一領導下，施工單位（中鐵大橋院、中國鐵設）積極搶抓施工作業窗口期，堅持24小時作業，確保工程保質保量完工，為後續的初步設計及開工建設打下紮實基礎。（總枱央視記者 杜金明）