文/磊磊
緊湊級轎車，這是中國消費者們的主流選擇。而隨着市場競爭的愈發加劇，8萬元已足夠買到一款不錯的合資自動擋緊湊級轎車。關於它們，我們應當如何選擇？究竟怎樣，才能買到適合的車？今天就由小編為大家一探究竟。
外形層面，通用的設計師在 科沃茲身上很好地拿捏住了“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。網格狀前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。
內飾層面，科沃茲採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設置了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手。但囿於成本所限，科沃茲中控台上方和門板區域幾乎全被黑色硬塑料材質鋪滿。
車機層面，推薦配置——“325T 自動欣悦版”搭載一台不支持人機交互的音響主機，但常規的手機藍牙功能還是支持的，並且4喇叭揚聲器的話，聽聽音樂這些也完全能夠滿足。
空間層面，科沃茲座椅填充物非常柔軟、有着足稱鮮明的家用取向。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。織物座椅雖然完全不算高檔，但體感還真挺舒服。
動力層面，推薦車款“325T 自動欣悦版”搭載一台最大功率125馬力的1.0T渦輪增壓發動機，匹配6AT自動變速箱。
操控層面，科沃茲的底盤有着一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
就整體設計來看， 軒逸經典整體風格偏向温文內斂，沒有多麼突出的元素排布、肌肉勾勒。但整體風格趨向飽滿，整體不錯的日常家居感。前排下落式窗線，也為駕駛者創建出不錯駕駛視野。但需要嚴重差評的是，作為一款取向經濟的家用車，鋼輪轂的上身本無可厚非，但吝嗇掉的的塑料裝飾罩，確實顯露出日產的太過摳門。
內飾層面，軒逸經典表明精緻的材質與線條鋪陳的柔和，確實具備比朗逸要更為温馨、居家許多。源自同門高級玩家“370Z”的跑車式方向盤，也展示出相當程度運動及鋭度。中控台表面大面積軟質鋪陳，也展示出面向家庭的親和。
基於2700mm的超長軸距，空間似乎是軒逸經典上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟。
而軒逸經典的駕駛質感，有着一股舒適柔軟卻也腳步浮虛的“尼桑味道”。具體來説，新軒逸底盤濾震整體不夠有支撐。通過減速帶之後車輛總會那麼“哆嗦幾下”。轉向手感設定輕盈，不具備多麼重手的力量感，也沒有多麼容易預測的趨勢，不容易讓我對車輛下一步動態做出準確判別。或者説得簡單直白一些，這款車開高速總覺欠缺些安全感。
外形層面，全新K3的整體設計已抽離出既往韓系車款的曲面妖嬈，變得剛硬而又立體。
運動轎跑元素的表達，也不再如之前般聲勢虛張，具備起相當不錯整體完成度。前臉類瑪瑪莎拉蒂的豎置式多條中網，配合虎嘯式前臉標誌性的“上下收起”整體風格頗具運動風與精緻感。全新標配的LED遠近光燈與鋁合金輪轂既足夠厚道，也賦予這款車更多的明眸善睞與腳下生風。
車側運動流線也與斯汀格等運動轎跑車有着較大程度相似。車尾線條精緻立體，橫貫式尾燈更為它增添了不少精緻。
內飾層面，全新K3也拋棄了現款車型的純粹實用取向，整體線條剛勁立體、頗具氣勢。
主銷1.5L車型雖未有平底方向盤的採用。但黑色鋼琴漆空調面板、炮筒式空調出風口、金屬色整體飾條的融入，也衝撞出不錯的運動。
空間及實用性層面，全新基於4660mm的車長與2700mm的軸距，全新K3的橫縱向及腿部空間都屬同級別主流，但不突出那類。
動力層面，全新K3主銷自然吸氣車款採用起亞家族1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。主打平順性及燃油經濟性。相較現款K3的1.6L發動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km。就這套動力的實際表現來説，新K3開起來有着韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。CVT也能繪聲繪色地模仿AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。
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