在3月21日召開的第四屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新安亭指數發佈會上，長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車高端品牌WEY(魏派)旗下的坦克系列即將脱離WEY品牌成為越野品牌獨立運營，並表示會在上海車展上正式對外宣佈。坦克將成為長城汽車繼哈弗、歐拉、WEY和長城皮卡後的第五大品牌。
在剛剛過去的2020年，長城汽車一直保持穩定發展態勢，據官方數據顯示，長城汽車2020年新車銷量達1,111,598輛，同比上漲4.8%，連續五年銷量突破百萬，長城汽車以109%的目標完成率，超額完成102萬輛的年銷目標。但是，WEY品牌全年累計銷量卻僅為78,500輛，同比下滑21.53%，在品牌整體銷量持續下滑之際，WEY品牌一直在尋求改變，坦克300的亮相使得WEY品牌的發展出現轉機。
作為WEY品牌旗下的首款硬派越野產品，坦克300於去年年末上市，近幾個月來一直助力WEY品牌銷量提升，據太平洋汽車數據顯示，WEY品牌2021年前兩個月累計銷量17500輛，坦克300前兩個月累計銷量超9000輛，由此可見，坦克300的銷量已經佔據了WEY品牌整體銷量的半壁江山，在趨於小眾的硬派越野SUV領域勢頭強勁。
坦克300雖然在一定程度上促進了WEY品牌的銷量上漲，但是其強勁的勢頭卻在一定程度上弱化以城市高端豪華為定位的WEY品牌影響力，此次提出品牌獨立也是意在挽救現有局面，品牌獨立會使得市場更加細分化，使各自的品牌定位更加鮮明化。藉助在WEY品牌旗下取得的影響力，獨立之後，坦克品牌會更加向城市越野人羣、年輕用户羣體方向去靠攏。並且獨立之後，坦克自身硬派越野的格調也會更加聚焦。而對於WEY品牌而言，和坦克品牌獨立運營之後，後續會在VV系列上，推出一些智能化衍生車型，緊跟時代科技的步伐。在產品表現上，則會側重於豪華智能化，基於咖啡智能平台打造的首款產品—摩卡，就顯現出了未來整車智能化的模樣。
把一個車型獨立成一個品牌，長城汽車早在之前就有過嘗試，哈弗就是一個成功的案例，在2013年，哈弗品牌正式獨立，是一個專門致力於生產SUV的汽車品牌，如今獨立運營近8年的哈弗已經成為國內SUV市場的中堅力量，數據顯示，哈弗品牌2020年累計銷售750,228輛，哈弗SUV已經佔據了長城汽車的多半壁江山。
而關於“坦克”品牌獨立，長城高級副總裁、銷售公司總經理、WEY品牌首席營銷官李瑞峯，以哈弗與長城汽車的關係舉例：“就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。”由此可見，長城汽車獨立“坦克”品牌，可以説，即使順應潮流，也是對自身品牌一種保護。
目前，自主品牌市場佔有率已成逐年下降態勢，為挽救現狀自主品牌正在全力尋找突破口，迎合市場現狀進行品牌獨立，成為新的發展方向，目前自主品牌旗下的品牌獨立不在少數，廣汽集團宣佈廣汽新能源更名為廣汽埃安並獨立運營，同屬自主品牌的東風和上汽分別宣佈獨立品牌東風嵐圖和上汽智己，對於長城來説，旗下各品牌都是為整個大盤搶佔市場份額而設立，坦克品牌脱離WEY品牌實現獨立，在一定程度上會助力長城衝擊高端市場，促進市場整體份額提升。