不經意間,2020北京車展也悄然落下帷幕。如果你也是一名忠實車迷,相信對車展上的各款酷炫好車,例如寶馬M3/M4、紅旗H9、吉利PREFACC等,都已瞭然於心。那麼,在看完這些車型之後,我們發現了一個關於三缸機大秘密
提起三缸機,可能許多人會説:三缸機有什麼好説的,地球人都知道三缸機抖、,是廠商為了節省成本的產物,而且本屆北京車展上好像也沒有多少三缸機車型吧?以後肯定沒戲呀!
不可否認,在2020北京車展上的眾多車型中,四缸機車型確實佔據大多數,但是這此並不能説明三缸機未來的發展趨勢。而且,如果你有去看北京車展,如大眾汽車展台和捷豹路虎展台的話,細心的話你會發現,全新的第八代大眾高爾夫和首次亮相的路虎發現運動版P300e,不約而同都採用了三缸機的配置。
如果三缸機未來真的沒戲的話,為什麼這兩家大型車企會在這兩款熱門車型上使用三缸機呢?此外,還有寶馬X1、寶馬i8、本田凌派、豐田卡羅拉、豐田雷凌等車型都已經或將要搭載全新三缸發動機投放市場,甚至包括科尼賽克這樣的超跑都採用了三缸機,這又是為什麼呢?
所以,對於三缸機的問題,我們必須客觀、全面地看待,而不能像盲人摸象一樣,因為其存在抖動的問題,而看不到三缸機的諸多優勢,將其一棍子打死。
當然,必須承認,由於三缸機本身結構的原因,即只有三個氣缸,在發動機工作時,三個活塞依次做上下衝程運動,期間會形成兩個活塞向上(下)一個活塞向下(上)的情況,其力的方向不能達成平衡,這便形成了一定的抖動現象。而四缸機由於擁有四個氣缸,在運功做功時,活塞兩兩相對,上下兩個方向的各種力得到有效的平衡,因此感覺不到抖動的現象。
或許有些人會質疑,説各大品牌推出三缸機車型是為了節省成本。如果是二十年前初步1.0時代三缸機,那的確能節省不少成本,直接拿掉一個氣缸,也不需要增加別的輔助。但如今的第三代(3.0)三缸機,其開發過程中,為了平衡三個活塞不同的方向的力,花費了鉅額資金開發新技術,抑制三缸機的抖動問題。
例如,吉利和沃爾沃聯合研發的的1.5TD三缸發動機,就成功研發了減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶等各種減振配置,有效抑制了抖動問題,而且其成本決不低於一個四缸發動機,所以現在的車企為節省成本而推出三缸機車型,是不成立的。
國內車企推出三缸機,是有為了換取積分的原因,但這也是響應國家節能減排的號召,所以這一點也無可厚非。而且從全球範圍來看,所有國家的車企都在為環保事業而努力,都在朝着輕量化、小排量化、電動化的方向發展,這也是推出三缸機車型的主要原因。
另外,從消費者角度來看,三缸機也同樣有許多優勢。比如,三缸的單槓效率高,同樣排量,動力可以不輸四缸機,甚至比四缸機更強。油耗也更低,可以為消費者省下少油錢。
我們就以吉利ICON為例,其搭載的1.5TD三缸發動機,是吉利與沃爾沃聯合開發,最大功率達到130KW,最大扭矩達到255N·m,動力超過2.5L自然吸氣發動機,百公里加速僅為7.9秒,百公里油耗僅為6.3L,堪稱是目前國內動力性能最強的1.5TD發動機,輕鬆滿足用户通勤、郊遊、自駕等日常所需。
即使與市面主流的同排量四缸發動機對比,例如如大眾的EA211-DJS 1.4T和本田的L15B8 1.5T,無論功率還是扭矩,吉利ICON的表現都絲毫不遜於後兩者。而且這款吉利的1.5TD三缸發動機核心部件與沃爾沃共享90%供應商,均來自博格華納、博世等世界一流的供應商,充分保障了其優秀的品質水平。用户還可以享受發動機核心部件終身質保服務。此外,吉利ICON整車還歷經了1600萬公里的路試,相當於繞地球四百圈,其發動機的可靠性可見一斑。
除了傳統燃油發動機,吉利ICON還擁有BSG高性能動力系統!它是在1.5TD發動機的基礎上,匹配增加了48V的電動機進行輔助,從而使吉利ICON的綜合動力性能達到3.0L自然吸氣發動機的水平,最大功率達到140KW,最大扭矩高達300 Nm,且油耗更省,百公里油耗僅5.7L,與同級車型相比,最高可節油15%,按用户每年行駛2萬公里計算,可節省1500元的油費。同時,BSG高性能動力還具備提速穩、加速快的特點,百公里加速僅7.9秒,遠超同級車型,且擁有38分貝怠速噪音,達到圖書館靜音級別,靜謐性表現更佳。
總的來説,三缸機必將成為未來內燃機的發展趨勢,尤其是在全球汽車輕量化、小排量化、電動化的共識之下。唯一的不確定的,只剩下三缸機主導行業的具體時間,相信市場最終會慢慢為我們揭曉。
