為啥天天跑1000公里連續跑8年的客車不容易壞，小車卻容易出問題？

為啥天天跑1000公里連續跑8年的客車不容易壞,小車卻容易出問題？

來這位朋友是客運界的人物，應該很懂得客車。本人作為幾十年的客車行業從業者來回答。

本人從事過客車修理幾十年，如今從事客車採購，報廢，車輛日常維護保養計劃等工作。

沒錯，現代客車跑長途的一般每天在800公里以上，我們有的車行駛200萬公里，發動機還沒大修。試想一下是什麼概念？

現在客車質量的確很好，從車身，到三大件，到電器等設計都是按8年以上設計的。目前國產有宇通，金龍，金旅，什麼青年，安凱，中通亞星等等很多品牌。但發動機基本上就那幾家，如濰柴，玉柴等等。

客車不是不壞，而是你們沒有深入。客車對維護保養要求很嚴。而且行業管理更多。車況必須要好。客車交警是每年年檢，5年後一年兩檢。運管一年四檢（雖説現在取消，但必須有維修檔案申報）。還有安檢局定期檢查。

對於小車，大家可能看到維修比較多，特別是4S店到處是車，沒看到客車修車，所以認為客車不修車。

其實，客車實行日行夜保。白天行駛，夜間保養。對於車輛每天進行日檢，按公里或時間進行強制性二級維護。只能説把毛病提前解決。

我們坐過客車的人都知道，客車在服務區休息時，乘客都去吃飯，而司機都要繞車一週，實際上執行車輛的三勤（勤檢查，勤潤滑，勤緊固）三檢（出車前，行車中，收車後）工作。再説，客車司機真的技術還可以的。一般車輛小毛病都可以自己解決，或者是哪壞了基本上都知道。

而小車司機只要車輛能跑就跑，往往小毛病釀成大毛病，甚至把車開報廢才知道車壞了。另外，大客車一般後置式發動機較多，維修檢查也方便，一目瞭然。而小車想找個毛病很費力。

客車一般要求太嚴，要知道責任重大呀。車況不好誰也負不起責任。這不是賠錢問題（客車乘運人險至少100萬以上），而是追責。從司機，修理工，安全員到分管經理及法人都要追責。

大家可以查詢，如果是客車發生重大責任事故，這些人都要受牽連的。這個案例真不少。所以對於維修質量真不能馬虎。

那小車呢？實際上有多少人能開百萬公里？十年後不是鐵皮爛了就是其他地方壞了。而客車象皮帶，剎車片等易損件到時會定期更換。小車肯定做不到。

小車是代步工具，跑跑停停，其實，車是停壞的不是跑壞的。

不説了，有點囉嗦。以上是本人作為客車的維修管理人員的幾點看法，與大家共享！

汽車不怕用，而是怕放。長途客車和出租車並不像貨運車輛，即便是多座一些人超員，也不像貨車那樣的超載對車輛有任何傷害，跑幾十萬甚至上百萬公里的長途客車或出租車發動機都沒大修的並不稀奇。

正常載荷的汽車在使用中發動機磨損最大的情況一般是冷車啓動運行狀態下，以及高轉速的使用中對發動機的磨損是最大的。客運車輛可能跑幾百公里都不存在頻繁冷啓動的問題，而且發動機在高速巡航狀態下駕駛基本都處於比較好的工況轉速下工作，燃燒充分省油、低磨損，私家車一般每天都面臨短距離的行駛，行駛狀況也更復雜，擁堵、飆車等等都會導致發動機工況不佳，而且經常會長時間停放再啓動冷車運轉的頻率比客運車輛要高很多，自然磨損也會更厲害。

客運車輛每天都長距離巡航速度行駛，不僅發動機的運轉的狀況很好，橡膠密封和潤滑等部件長期處於比較理想的活動和潤滑狀態，按公里數來算自然壽命也更長。一些橡膠類部件即便都是使用兩年出現老化，但私家車可能只行駛了3-4萬公里，而客運車輛可能已經行駛了20萬公里了。