2021廣州車展期間，網通社受邀參加了長城汽車領導專訪，此次受訪領導有長城汽車皮卡品牌CEO張昊保，長城汽車皮卡品牌CTO於金生，以及長城汽車股份有限公司副總經理孫光等。在訪談中我們獲悉，目前，乘用休閒品類的快速發展和全球化品牌的賦能，才能促進這個品類迅速的增長，這個增長是無可限量的，實際長城炮在承擔這樣一個使命，在破冰。內部定的目標就是在消費意識上的破冰和政策上的破冰，兩大任務要作為引領行業的重要的工作。
張昊保：從2018年9月28日宣佈長城皮卡成為獨立品牌，今年到明年大家會陸續看到我們新品類發佈，新的團隊、新的組織機構也迎來了新的發展時機。2020年，在疫情影響下，長城皮卡依然實現了國內和出口共22.5萬台銷量。今年1月到10月份已實現了18.7萬台，實際訂單要比這個多很多。長城皮卡已經累計14個月月銷售突破2萬台，另外長城炮1-10月突破了10萬台，以月銷過萬的速度在加速向前推進。
在長城皮卡全球銷量突破200萬台這樣一個節點，更多的是對歷史的回顧，200萬台裏，出口佔了40多萬台。長城炮誕生之前，我們更多做了中低價位的工具車，而長城炮不光是突破了乘商兩用10萬元到15萬元的主流市場，而且越野炮把價位直接拉到了20萬元。包括我們今年上海車展發佈的共創產品，已經把彈系列做到了25萬以上，並且黑彈的訂單量在陸續的批量交付，實際上溢價已經接近30萬。
我們是目前累計200萬銷量的唯一的中國皮卡品牌。11月份還剛剛發佈了長城炮成為澳洲ANCAP最新標準下首個五星安全評級的中國品牌的消息，目前也是唯一獲得五星評級的中國品牌，這個測試嚴苛程度非常高，這是接軌全球安全標準的重要標誌。長城炮已經具備了全球競爭的能力。未來的產品規劃，包括我們現在有的坦克平台，包括技術實力，很多都是平台打造的高端產品，在全球已經具備了一定的競爭實力，我們會加速全球化的進程，目標就是最低實現50萬台以上的銷量。
媒體：最近出台了明年的皮卡行業“標準”，在明年的5月1日正式實施，這個東西您覺得對中國的皮卡行業產生什麼樣的影響呢？
張昊保：這個標準是行業努力了三年的成果，因為國家立一個標準基本上需要三年左右的時間才能進行發佈，明年5月1日正式執行，其實這個標準給了皮卡一個“名分”。實際上皮卡在整個貨車裏面，由於歷史的原因，也是政策導向的原因，多用途屬性沒有得到認可，這也是阻礙皮卡高端化的一個根本。
皮卡要想實現真正的高端化，首先在品類上，它的品類價值要快速提升，尤其是皮卡政策的破冰非常關鍵。所以這次皮卡作為多用途貨車的標準，也給了它一個獨立的身份，這對於解除高速限速等這些非常不便利的相關條件有極大幫助，讓皮卡真正走向品類價值的高端化，它和大型越野SUV的功能基本上是相當的。這種功能如果真正能夠實現，能夠在中國把乘用休閒品類真正做起來，就是這個標準的意義。其實在這個標準裏面大家都呼籲了很多年，終於有了希望，所以説明年，我相信也是這個品類的一個窗口期，是我們發展的內在信心之一。
媒體：我們看到“長城炮”是把我們的皮卡轉到高端化非常成功的一個品牌，在將來會不會往高端的品類上繼續發展？
張昊保：我們後續的產品規劃，包括現有的中型皮卡、還有大型皮卡、全尺寸皮卡。全尺寸皮卡在上海車展上已經做了相應的公佈，後續基於長城汽車整體的技術水平，我們整體是一個大平台的概念，是智能專業越野的坦克平台。從動力角度，我們後面會有純電、HEV、PHEV，甚至有氫能等技術的規劃，但是應用到哪個產品上，這個我們整體上會根據產品屬性做規劃，也會根據國家對智能化、新能源化、清潔化這些要求做相應的佈局。
媒體： “金剛炮”推出來它具體的定位目標人羣是怎樣，是根據什麼樣的市場需求打造了這款長城炮？
張昊保：金剛炮我們定位時尚商用皮卡。“金剛炮”是致力於為新時代的奮鬥者以及中小私營業主打造創造價值的民生之車。金剛炮推出的初衷是深度洞察用户需求的，大家也知道尤其現在的用户他們其實在用商用皮卡的同時，不僅是用它基本的商用屬性，其實更多的希望它亦商亦家，他也希望這個產品要時尚、要智能、要百變、要專業，所以基於這些特點和用户洞察的需求，我們推出了金剛炮，它其實也是與用户深度共創或者需求融合的一個過程。
媒體：美國、澳大利亞、泰國它們是擁有了自己非常成熟的皮卡文化，我們中國企業在構造這種汽車文化中會起到怎樣的作用？長城炮在這其中又會起到怎樣的作用？
於金生：我們整個長城炮運營的過程，建立了31個省隊車友會，包括現在的APP有40萬的用户。皮卡文化，首先對於長城炮來講，引領了中國皮卡3.0多用途乘用化時代，也開啓中國皮卡全球化元年。我們跨界拓圈，包括攜手機車、越野、露營、釣魚等圈層，包括今年阿拉善英雄會期間成立皮卡六大學院，有改裝學院、機車學院等，這些都是在推動中國皮卡文化的發展，可以説我們一直在行動。包括後續皮卡產品的升級，也是在引領中國的皮卡文化，推動中國皮卡走向高端。中國的用户也有高端化的需求，長城炮會持續引領中國皮卡文化向上的升維。
孫光：其實在這裏面中國皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促進的。比如説今天宣佈的Lowrider，就是那個低趴的，其實來源於墨西哥和泰國，是那裏面發展的皮卡文化引到中國來，同時我們要把中國獨有的文化和場景引入到海外去。比如我們在皮卡端的一個智能化，大家現在訂車都是通過APP等，海外可能還沒有發展，所以我們把中國類似這樣的文化也要引入到海外去，所以説皮卡文化發展海外和國內是相互促進和相互學習的。
媒體：今天在展台上我們發佈了一款超跑皮卡，發佈這款車的初衷是什麼？
張昊保：實際上我們除了海外以外還有兩大核心要素在推着我們做這件事情。
第一點就是海外，明年的泰國車展我們也要去，包括海外的皮卡文化對於國內文化影響，我相信是在座媒體，包括整個每一個車企，每一個人都不可忽視的，所以這是第一大初衷。我們希望能夠通過海外皮卡潮流文化慢慢的引入，能夠引起國內對於皮卡文化認識的一種轉變，當然在“長城炮的引領下已經在產生變化，這是第一點的核心初衷。
第二點核心初衷，實際上我們一直在説的品類創新。因為現在不僅僅是乘用車市場，包括皮卡市場也已經由藍海逐漸轉化成了紅海，存量市場的競爭下品類創新是有要求的。
兩大品類，第一個我們剛才提到的包括金剛炮在內的時尚商用，這個基盤我們一定要抓住；另外一點關於乘用休閒這樣一個品類，它肩負着更多的是一種文化的認知、文化精神的養成，所以通過這個角度我們希望低趴的引入或者這樣一種吸睛的產品，能夠給大家帶來的結果不僅僅是皮卡能夠越野、能夠生活，更能夠炫酷，也能夠高樓霓虹，是這樣一種感覺，所以從品類創新的角度我們也是希望塑造這樣的一個皮卡。
第三個核心的出發點還是從用户的視角，因為當初是從全球用户共創的初衷去做的。包括今天很多人在展館裏都問，這個東西到底能不能量產，會不會只是一個概念而已？這裏可以給大家透露一下，我們希望通過這次全球的發佈，我們希望通過眾籌的形式將這款車型推出量產，達到定製化的水平。當然從它的實用性上，會搭載空氣懸架，讓它的通過性更強悍一點，包括它的動力搭載以及一些造型元素的風格上面，後續也會借鑑到未來的中大型、大型的一些車型上，會把它的元素進行有效的融合。總結來説我們做它的初衷應該有三大類：第一，全球文化的引領；第二，品類創新集中式的突破；第三是希望真正跟用户玩在一起，共創在一起。
媒體：説到新能源的皮卡，什麼樣的人羣會選擇電動的皮卡呢？
張昊保：目前我們國內用的基礎的電動皮卡更多是商用電動，主流用户90%以上都是B端的銷售，電力、電網、通信這些使用皮卡，但是實際上真正電動皮卡並不是在這兒。這裏面第一個取決於成本，因為商用皮卡更多的是效率和成本，未來包括國內電動化的普及和成本下降之後，皮卡也會走入電動化，因為皮卡目前走入電動化應該是排在後面的，原因是它的場景更多，它的多用途屬性不能失去。
另外一塊高端電動化為什麼快？實際上乘用休閒品類裏面它代表的是跨場景和跨品類的，實際上它的用途已經遠超普通乘用車，所以在高端電動上它會有更多的突破，而且海外市場也出現了很多新興的勢力。但是隨着電動化成本的降低，加上商用電動由於它的百變空間和特殊用途，我覺得商用電動皮卡的普及率未來也會全面覆蓋B端工業品類，尤其我們在固定場景工作的，包括技術建設的，更需要高效率、低成本的皮卡，所以新能源化是遲早的事情。
未來至少有兩類電動皮卡會產生：一個是低成本的商用電動；還有高端豪華的超級品類的乘用電動，未來這兩個品類會誕生，也是我們考慮未來品類分化的一個基礎，所以這兩個品類要儘早進行梳理。同時我們在內部也成立了新能源作戰單元，來應對未來這種變化和潮流。
媒體：今年國內皮卡前十個月累計銷量不到35萬輛，差不多35萬輛，在整個市場大盤裏頭其實佔比還是比較小的，未來新能源市場上升的空間如何？
張昊保：我們和中汽協聯合調研了一個項目，對全國的媒體也做了一個發佈，皮卡的國內容量中期有望突破100萬台，這個是肯定的，因為目前我們在乘用車調研裏面願意買皮卡的比例也超過了10%以上。它無非受限於目前的政策歸類，就是剛才説的皮卡技術標準對我們特別重要，就是要給它劃分品類，另外在政策上進行進一步的破冰，需求是有的，只不過需求被壓抑。
尤其我們可以看到為什麼分為乘用休閒品類？我們真正算了一個量，15萬元以上的皮卡車可能前兩年只有一兩千台的量，為什麼國外皮卡引進來就沒有量？因為在中國市場裏面這個品類就沒有成長起來，實際長城炮在承擔這樣一個使命，在破冰。我們在內部定的目標就是在消費意識上的破冰和政策上的破冰，兩大任務要作為引領行業的重要的工作。我們也在中汽協長期設立了固定工作人員，幫助他們一起制訂標準，來推動國家各個部委部門儘快放開對皮卡的各種限制，大家也會看到很多研究成果長城汽車都有直接的參與，做了一些支持，這是我們責無旁貸的使命。
作為這個品類市佔率接近50%的企業，我們是有責任把這個事情長遠做下去。而且乘用休閒品類，一旦政策破冰，就會得到快速的發展，它的多用途屬性能夠得到徹底的釋放。我認為上面的空間實際上要大於下面現在的剛需空間，實際上15萬元以下更多是來自於剛需，剛需的比例並不高，一年基本在40萬台。除非經濟發生大的投資和波動，但是目前情況下不太可能有大的增長。
目前，只有乘用休閒品類的快速發展和全球化品牌的賦能，才能促進這個品類迅速的增長，這個增長是無可限量的，15萬以上區間巨大，15萬—50萬完全有適應多用途車的條件和消費升級的能力。在海外我們已經驗證過了，美國作為發達國家，它每年接近300萬的皮卡銷量80%是全尺寸的，中型只佔20%左右，所以未來中國也一樣會強大，消費升級的趨勢正在發展，我們認為這種多用途的超級車、跨品類的車未來是可以成長為中型甚至大型的品類，未來是可期的。我們也希望有既適合民生，又適合休閒，提高生活品質的多功能車輛，能在兩個品類上各自有發展的路線，能真正成長為龐然大物，這是我們的目標。
（圖/文 網通社 尹建偉）