每年的315晚會，都是額外的熱鬧，消費者們津津樂道，而各大企業總是緊盯榜單，生怕自己上榜，所謂好事不出門壞事傳千里。
在汽車行業更是如此，作為每年315必定榜上有名的傳統項目，各大汽車品牌在315這段時間可謂是提心吊膽，生怕在這個時候點名。
當然，對於那些不將質量放在首位，不考慮消費者訴求的品牌，315就是懸在它們頭頂的達摩克利斯之劍，時間一到終究會對它們進行審判。
而2022年的315在即，我們大膽推測，寶馬在今年可能會榜上有名。
根據某知名第三方投訴網站的信息，華晨寶馬ix3在去年11月份投訴量激增，而投訴的主要內容就是寶馬ix3存在動力突然切斷的風險（失速）。
我們找到了其中一位車主的説法： “2021年11月我在北京**寶汽車銷售公司購買華晨寶馬2022款ix3車輛，車輛尚未上牌，僅行駛300公里就出現了傳動系統損壞，把一家老小丟在路邊，無法啓動和行駛”。
失速的危害不必多言，輕則影響出行，重則引起交通事故，比如最常見的就是在高速路上失速引起的連環追尾。
對於這個會嚴重影響到駕駛安全的問題，寶馬廠家的做法卻十分讓人迷惑，不僅沒有闡明問題的嚴重性，反而是對消費者進行隱瞞，以技術升級為由，告知相關車主車輛的高壓蓄電池單元模塊可能存在故障，要求顧客前往經銷商處進行電池的拆解及電池模塊的更換。
要知道召回和技術升級不可同日而語，召回屬於強制，但技術升級可能部分用户會忽略，一旦忽略就會造成不可控的風險，此外，寶馬官方對此次所謂的技術升級也沒有給到消費者任何相關的解釋和賠償。
當然，在眾多消費者的聯名起訴上，寶馬最終還是選擇了召回部分車型，按照國家市場監督總局的消息，華晨寶馬將自2021年12月24日起，召回生產日期從2021年4月30日到2021年8月27日的國產iX3電動汽車，共計1974台。
官方給出的缺陷報道如下：動力電池內部觸點系統上的插接口針腳處可能因生產過程中的失誤而存在焊接質量不佳，可能會造成斷路，導致實際温度/電壓和測量温度/電壓之間出現偏差。
而當電池監控電子設備監測到模組温度/電壓的差值超過設定的安全值之後，會通過蓄能器管理電子裝置控制接觸器斷開，進入失效保護模式。嚴重時車輛會進入失效保護模式並主動中斷動力電池輸出，這會導致車輛在行駛過程中發生動力中斷。
而一旦動力輸出中斷，那麼車輛則會使車輛進入滑行狀態（轉向及制動系統不受影響），這增大了車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。
這本就是一個嚴重的生產質量問題，而寶馬想利用技術升級為原由對汽車上最重要的傳動部分進行維修更換，這是偷換概念甚至是欺詐之舉，最終被廣泛投訴，不得已採取召回，只能説寶馬是自作是受。
而且值得注意的是，此次召回的車輛只有不到2000輛，參考2021年全年寶馬ix3接近2.1萬，也就是説召回的車型只有不到十分之一，雖然他們是不同批次製造，但由於模組的通用性，我們也有理由懷疑其他批車的車型可能存在如上問題。
如果廠家繼續採取這種態度，在廣大消費者的集體投訴下，今年的315寶馬很可能就榜上有名了。