福特Ranger猛禽：小碗夠強，不加價我們會是朋友？
據我們所知，之前福特F-150猛禽解鎖了加價40萬元的“壯舉”，當然，這也離不開它足夠強悍的越野能力和一部分消費者的“皮卡情懷”。猛禽作為福特皮卡的性能系列，一直吸引着不少越野和皮卡愛好者。就在2月22日，福特發佈了旗下比F-150定位低一些的皮卡Ranger的性能版本—福特Ranger猛禽。據悉這款車會在不久之後引入國內，既然打着猛禽的名號，福特Ranger猛禽在中國市場上終端加價我認為是一個大概率事件，那我們今天就來聊一下，如果福特Ranger猛禽也加價40萬元，它是否能配得上這樣的終端價格？同時我們也看看，作為定位比福特F-150猛禽定位低一些的性能皮卡，它是否值得那些在等新款F-150猛禽入華的消費者改變選擇？
3.0T雙渦輪+10AT，確實是美系車愛好者的興奮點開着美系皮卡玩越野的老炮和開着美式肌肉車的“飛車家族”都有一個共同的追求，那就是車輛要擁有足夠猛的動力輸出，對於美系車愛好者來説，油門線不線性不重要，但馬力和扭矩一定要夠大。在這一點上福特Ranger猛禽做的不錯，和上一代採用2.0T不同，這一代用上了一台雙渦輪增壓的3.0T V6發動機，並且為它匹配了一台10AT變速箱。據悉這款車的澳洲版最大馬力392Ps，峯值扭矩583N·m，很符合我們對一台美系性能皮卡的期待。不過歐洲版會稍弱一些，最大馬力288Ps，峯值扭矩491N·m，對於引進國內車型會是什麼樣的動力情況，我們暫時還不得而知。但是根據目前這兩個版本的動力信息來看，福特Ranger猛禽在動力性能上面對於90%的購車者來説肯定是夠用的。
同時，在福特Ranger猛禽上，還擁有一套偏時點火系統，可以減少車輛的渦輪延時，這樣一來，福特Ranger猛禽可以擁有更加優秀的前段動力。對於越野場景來説，充沛的前段動力是保障通過性的重要指標之一。針對不同的駕駛場景，福特Ranger猛禽還擁有7種不同的駕駛模式，感覺從理論上可以媲美不出現電子故障時的路虎全地形系統了，不過這7種駕駛模式的可用性怎麼樣，還是需要等到實際試駕體驗之後才能得知。
從動力上來説，和即將以官方進口形式開始銷售的新款福特F-150猛禽比起來，福特Ranger猛禽由於定位低一些，還是有一定的差距。福特F-150猛禽採用的3.5T雙渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱的動力組合，國內引進版本的馬力超過400匹，峯值扭矩為691N·m。但是在終端價格上，或許會比福特Ranger猛禽高出30萬元左右。對於大部分愛好越野的消費者來説，福特Ranger猛禽的動力基本上是夠用的，多花30萬元上福特F-150猛禽是動力過剩的。但是如果是經常面對極端條件，福特F-150猛禽確實在動力上更有保障一些，不過這樣的購車者畢竟是少數。
底盤結構很硬派，智能四驅越野能力還需驗證從底盤結構上看，福特Ranger猛禽採用的是前雙叉臂後瓦特連桿的懸掛結構，前雙叉臂我們很熟悉，很多我們常見的越野車上都在使用。而瓦特連桿其實就是扭力梁的一種升級變種，通過改良，提升了懸掛的結構剛度和支撐性，而福特在猛禽車型上，對這套懸掛增加了鋁製的上下控制臂做了進一步的升級。同時包括縱梁、減震塔頂等在越野中受到衝擊力比較大的地方，福特Ranger猛禽也做了提升。福特Ranger猛禽在車身結構上選擇的是非承載式車身，這也是大部分純種硬派越野車的選擇。可以看出，在車身以及底盤結構上，福特Ranger猛禽確實是一副很適合越野走爛路的樣子。
但是在這一代福特Ranger猛禽身上，四驅結構被福特“順應潮流”的變成了一套智能四驅系統，這一點在很多越野迷心中是一個“扼腕嘆息”的遺憾。雖然在我們的傳統認知中，傳統的機械四驅更適合越野工況下高強度的工作狀態和複雜的工作環境，但是今年奧迪靠着一套電子四驅跑完了整套達喀爾拉力賽，也向我們説明了足夠優秀的非機械四驅是能夠應付極端的越野工況的。據悉這套智能四驅採用的是兩套電控差速鎖，但具體的越野極限怎麼樣，還是需要我們對實車進行試駕之後才能得到答案。
從整個車身、底盤及四驅結構上的已知信息來看，福特Ranger猛禽和即將銷售的福特F-150猛禽並沒有拉開太大的差距，兩款車的通過性表現上，應該不至於拉開幾十萬元的等價差距。但是在駕駛體驗的細節上，根據之前對兩台車老款車型的判斷來説，福特F-150猛禽會更硬派純粹一些，只不過這種純粹，並不是質變。
比起福特F-150猛禽，福特Ranger猛禽更懂中國人的停車位從外觀和內飾的設計上，比起福特F-150猛禽“絕對硬漢”的風格，福特Ranger猛禽也兼顧了時尚和科技氛圍。福特Ranger猛禽外觀雖然方正，但是在一些轉折的地方做出了圓潤的處理，並不像福特F-150猛禽那樣稜角分明。再就是內飾設計上，福特Ranger猛禽豎着的中控大屏也為這台硬派皮卡帶來了一些科技氛圍。
如果你問我福特Ranger猛禽和可能貴30萬元的福特F-150猛禽該怎麼選？我想如果你追求的不是福特F-150猛禽那絕對純粹的硬派美系皮卡，福特Ranger猛禽或許是一個更為合適的選擇。它不但在售價上更加親民，同時在使用場景上，更小的身材和略時尚一些的外觀也能夠兼顧城市用車的便捷性。而在越野工況下，福特Ranger猛禽也能夠帶來超越市面上90%車型的越野體驗，對於大多數人來説肯定是夠用的。
總結：可以看出，在國內皮卡市場開始興起的當下，福特Ranger猛禽確實是一台比福特F-150猛禽更適合大部分中國消費者的美系性能皮卡。它在擁有後者80%以上能力和特性的前提下，不但售價低了不少，也更能兼顧大部分中國消費者的用車場景。而福特F-150猛禽雖好，卻註定只能屬於小眾，福特要撬開中國性能皮卡的市場大門，福特Ranger猛禽的確更有優勢一些。但是如果你問我加價40萬元買福特Ranger猛禽怎麼樣，我肯定是不支持的。雖然福特Ranger猛禽是一台不錯的皮卡產品，但是在這樣的加價條件下，確實不少錢都去交了“智商税”。畢竟對於一台車的官方指導價來説，已經包含了廠家對它價值的定義。如果按照加價之後的價格來看，市場上或許還有更多符合實際價值的產品。