北宋熙寧九年，在京任職的蘇軾有感於當時士大夫中滋長着急功近利，淺薄輕率之風氣，寫下了“博觀而約取，厚積而薄發”贈予好友張琥與弟弟蘇轍，願與之共勉。
正如彼時的北宋，隨着電氣化轉型的不斷推進，自主品牌、新勢力的全面圍剿，國內的合資品牌都在以一種急功近利的心態進行轉型，甚至不惜以“油改電”產品搶佔市場。
但每個時代總有那麼一些不會隨波逐流的人和企業，正如那時的蘇軾，日產在這個處處寫着“浮躁”二字的變革時代，以從容不迫的姿態，踐行着“厚積而薄發”的精神。
根據規劃，到2030年日產將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動。而在中國市場，日產純電動SUV——ARIYA已蓄勢待發，在6月18日正式開啓了預訂。
在這個新勢力橫飛的年代，眼見着一座座高樓平地起，日產就真的慢了嗎？不妨放眼經濟飛速發展的中國，其實最不缺的就是所謂的“高樓”，乘勢而起，根基不牢，一場風暴就轟然倒塌。
而那個你認知裏跟不上時代的日產，在75年前就已經是純電領域的引領者，面對如今這個動盪的市場，對技術有堅持、對產品有追求、對用户有誠意的日產同樣能夠再次走到時代的前端。
1947-2007：從零到一，開創歷史
1947年，提出汽車應該“標準化，簡單化”、設計出福特牌Ｔ型號汽車、使汽車真正成為大眾消費品的美國“汽車大王”亨利·福特去世，宣告着一個時代落下帷幕。
彼時，在太平洋的另一端，一個新的時代正在悄然開啓。為了應對石油危機，日本政府大力推行水電能源領域的研發，為積極響應政府需求，日產汽車的工程師研發了一款搭載可更換鉛酸電池、最高時速達35.2公里、續航里程96.3公里的純電車型——TAMA。
如果用今天的眼光去看TAMA，沒有任何一項數據能夠稱得上亮眼，但在當時的政府試驗中，它卻是表現最好的車型，併成為當時日本出租車的主要供應車型。儘管後續因為石油危機解除而停產，但TAMA也標誌着日產在純電領域的研究正式展開。
1983年，燃油車領域迎來了兩個重要發展節點——渦輪增壓發動機技術被廣泛使用、銅芯火花塞問世。更強勁的“心臟”也同時推動着燃油車的快速發展。
而在純電車領域，同樣出現了影響未來發展的關鍵轉折——日產汽車推出了世界上第一輛使用異步電動機的純電動汽車產品March EV。
如今全球影響力最大的電動車企業“特斯拉”最早正式採用的交流異步電機，並且憑藉異步電機穩定可靠、功率大的特性，才造就了特斯拉“高性能”的美譽。
所以作為最早採用異步電機的日產March EV絕對是純電動汽車發展史上具有里程碑意義的車型。
1997年，同樣是為了應對能源危機，豐田的混合動力汽車普鋭斯開始發售，混動汽車才正式開始接受市場的檢驗。
但其實在一年前，世界上第一輛搭載圓柱形鋰離子電池的電動車Prairie Joy就已經被日產推出，並在1998年Prairie Joy作為日本北極科考隊官方用車，在北極極端環境下服役6年未出現故障，證明了鋰離子電池在極端條件下的可行性和耐久性。
就算在當時極不成熟的技術條件下，Prairie Joy的續航里程就已經可以達到200公里、最高時速120公里/小時。即使放到現在，也算不上太落後。
此後，直到2007年，日產在純電領域的探索也從未停止，在設計上也是腦洞大開，還推出了PIVO一代和二代這種極具顛覆性的概念車型。
2009-2018：成果初顯，賽道反哺公路
2009年，日產純電史上最重要的車型LEAF聆風問世，並於2010年面向全球大眾量產發售。
為什麼説LEAF聆風是日產純電歷史中最重要的車型？因為它取得的成績太過輝煌：“世界年度大獎”、“歐洲年度風雲車”、“全球移動出行大獎”、並且憑藉自研電動機躋身“沃德全球十佳發動機”，成為當年唯一獲此殊榮的電動機。
但真正讓LEAF聆風被更多消費者認可的並不是這些太過官方的大獎，而是真正契合消費者需求的“絕對安全”。截止至2022年2月，LEAF聆風保持着累計210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故的傲人戰績。
2014年，國際汽聯經過多年籌備與調研，希望為地球環境方面帶來貢獻，於是國際汽聯電動方程式世錦賽(FIA Formula E Championship)開幕。
在純電領域深耕多年的日產看見了在FE賽事上的機會，於是，2018年日產憑藉LEAF聆風十年來積累的豐富專業知識應用到了FE電動方程式賽車上，正式加入FE，成為首家參與該賽事的日系品牌。並在 2019-2020年賽季，NISSAN的e.dams車隊就勇奪該賽事積分榜亞軍，為本屆賽事畫上完美句號。
但取得良好的賽事成績並不是日產的唯一目標。“從公路到賽道”是日產對自身實力的驗證，“從賽道到公路”是日產能夠持續發展的保證。
在FE賽事中總結出能源、底盤、材料等多方面的先進技術，優化改進後應用於民用車型，以此打造出真正能夠滿足消費者更加苛刻要求的高效電動車型，才是日產“從賽道到公路”這一策略的終極目標。
2020-至今：順應時代，加速轉型
2020年，全球汽車市場銷量下滑嚴重，產銷量數據僅與2011年相當。但新能源汽車卻是呈逆勢增長狀，汽車市場正經歷着前所未有之大變局。
憑藉着七十多年的純電經驗，日產秉持着以人為本的理念持續革新。如果説LEAF聆風的出現是日產電驅歷史中的首次變革，那麼ARIYA就是這個轉型時代，日產最重要的第二次變革。
2020年7月，代表日產最新技術成果的純電動SUV車型——日產ARIYA在日本橫濱正式發佈。其搭載了全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）、ProPILOT超智駕L2+智能輔助駕駛系統、e-Pedal一體化智控踏板和e-4ORCE雪狐電四驅等領先技術，意在打造一款能夠為駕乘者提供更加自信、輕鬆駕駛體驗的電動車型。
顯然，圍繞ARIYA所呈現出來的進階與突破，是日產面對新時代的開端，也將是重新定義日產這個品牌的新時代。
以技術煥新生，75年的厚積薄發
75年來，日產始終秉持着“讓任何人任何時候任何地方都能盡享電驅樂趣”的以人為本的造車理念，並逐漸形成了“滿足嚮往，解決顧慮的電驅技術”的技術特點。
通過全新尖端電驅技術，滿足嚐鮮者的性能期待；通過深厚電驅品質積澱，解決觀望者的選擇痛點。如何實現？就是憑藉日產75年純電製造歷史所累積的尖端技術。
對於一輛電動車而言，電池安全是最根本、最重要、最應該被重視的問題。所以日產在電池安全方面是下了苦功夫的。
日產純電的超安全電池架構，擁有200多項毫秒級實時監測電池管理系統，能夠確保高低温環境條件/多次連續快充情況下，都能保持最佳的充放電功率；並且為了全方面的驗證電池安全，日產還進行了23項國家標準測試、13項全球標準測試、75項日產標準電池組測試，共111大項電池安全測試。
另外，還有傳承自聆風累計210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故的行業標杆記錄加持。
日產在用實際行動告訴世界，電池安全從來不是靠天花亂墜的宣傳來保障，而是靠着每一項過硬的技術、每一場專業的試驗、每一段真實的路程所展現。
同時為了將日產“移動大沙發”品牌標籤延續到電驅時代，提供舒適自信的駕乘體驗，日產還應用了由雷諾-日產-三菱全新聯盟開發，專為純電汽車設計的雲圖專業純電平台。其具有電池容量提升16%、空間利用率提升23L、分體式HVAC創新設計、電機/電控/減速器高度集成，四大優勢。
而對於消費者來説，最直接的體驗就是更優秀的車內空間表現。簡單理解，就是一個極為平坦的板面，電池組做到儘可能的纖薄，成為平台的結構支撐系統，讓工程師和設計師可以充分利用所有可用空間將整個車內空間打造得更加寬敞，甚至能通過移動中央控制枱，進一步釋放車內空間。
雲圖專業純電平台還包含多種規格動力裝置和傳動系統，如單電機產品和e-4ORCE雪狐電四驅。尤其是後者，e-4ORCE雪狐電四驅是日產尖端技術的集大成者。其創新整合了電驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，實現媲美轎跑的加速、轉彎性能。
e-4ORCE還傳承了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗, 對動力輸出、制動和底盤控制系統進行了最優化處理。同時還擁有600N·m的澎湃動力、智能扭矩分配、1/10000秒電機控制，以及舒適、經濟、運動、雪地四種不同模式。
正是憑藉“純電、舒適、安全、性能”四大造車基因所延展出來的這條蓬勃的生命線，才能夠串聯起日產這本厚重的純電歷史。
對日產來説，打造一款具有顛覆性的產品不難，難的是真正做到以人為本，去打造一款深入人心、能夠徹底解決消費者對電動車顧慮的好產品。這是日產不曾動搖的初心，也應該是全世界車企都要去做的事。
寫在最後：
在這個變革的時代，日產選擇“後發制人”的底氣來自於自身在純電領域所積累的絕對優勢。75年的純電歷史，“第一”從來不是日產的終極目標。
以“純電、性能、舒適、安全”四大造車基因打造有靈魂、有價值的純電車型；貫徹以人為本，讓任何人在任何時候、任何地方，都能享受到電驅樂趣；以技術立身、以創新驅動。這是擁有厚重純電歷史的日產對這個時代的理解，是説給自己，也是説給世界。
時代在改變，技術在革新，但日產那近乎信仰般虔誠的電驅願景依然觸動人心。