【有車以後 編輯點評】有這麼一個品牌，最近靠推動電動車發展，在海外掀起銷量和口碑的熱潮，全球總銷量超越了福特和日產，躍升至第四名，它就是來自韓國的現代汽車。難以想象，一個對於國人來説逐漸不起眼的品牌，卻在海外混得風生水起，也獲得Top Gear雜誌評選的2018年度最佳汽車廠商的頭銜，3年後的2021年，他們再次獲得這一獎項。
讓歐洲人對這個韓國品牌提升好感的，離不開現代N部門的成立。現代汽車把在寶馬M性能部門30年的主管Albert Biermann挖過去之後，其中就任命他負責高性能部門的研發，首款貼上N車標的性能車，便是i30N，對小鋼炮毫無抵抗力的歐洲人，瞬間燃起了對它的喜愛之情。
能爆發280匹馬力和392牛·米扭矩的2.0T發動機；帶轉速匹配的6速手動或N部門特別研製的8速雙離合變速箱；20秒“雞血模式”的N Grin Shift和彈射起步模式；3.2萬鎊的起售價，比高爾夫GTI更強的性能和更便宜的價格，如此划算的小鋼炮，讓海外媒體紛紛讚歎不已。
但這也僅僅是現代汽車“復興”的第一步。接下來，就要在家用車領域造勢了。適逢電動車崛起的時期，佔據歐洲市場的德國車和法國車還在初期入市階段，而特斯拉在歐洲售價偏高，Model 3起售為4.3萬英鎊，相當於一台寶馬5系的價格。這時現代汽車抓住了機會，推出純電動SUV Ioniq 5，以復古的造型、可觀的空間、良好的通過性亮相，最重要是價格僅需3.7萬英鎊，約合人民幣32萬，在英國來説算是比較便宜的電動車了。
當然歐洲消費者也不是看什麼便宜就買什麼，性價比依舊是最重要的考量部分，現代的Ioniq 5之所以受歡迎，除了它復古的外觀之外，同時空間大且舒適、內飾簡單但實用，最主要是作為電動車，它的續航里程也不虛，長續航里程有298英里（約480公里），對於地方不大的英國來説，這個里程足夠讓車主跨城通勤了。
性能車、家用車都涉足後，現代汽車仍覺得還差點什麼。對，那就是豪華車市場，這一部分，就交給了他們旗下的豪華品牌Genesis捷尼賽思。這個品牌不管是對於中國還是歐洲消費者來説都比較陌生，均於2021年加入兩地市場，而首款在歐洲市場亮相的捷尼賽思，則是G70和G70 Shooting Brake。
G70 Shooting Brake可謂是精準踩中了歐洲人的需求，短軸靈活的車身、足夠的馬力、旅行車的造型和實用性，對標A4 Avant和3系旅行，但G70的外觀內飾總帶點復古的奢華，不禁讓人想起90年代的日本豪華車，帶着那種精緻的用料和裝配，還有合理實用的堆料和堆配置。
當然對於更注重駕控的歐洲人來説，配置只是附加值，機械部分才是最重要的評分項。捷尼賽思為歐洲市場準備了3副發動機，分別是低功率2.0T、高功率2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機，均為後輪驅動。
只不過，即使是帶有異域風情的G70 Shooting Brake也沒有掀起太大的波瀾，畢竟做豪華車是歐洲人最擅長的，只要價格不夠有誠意，就很難撼動BBA的地位。而G70的售價和3系、A4高度重合，可想而知捷尼賽思在歐洲的發展並不順利，不過隨着韓國品牌在歐洲地位的快速提升，捷尼賽思也會被慢慢接受。
不管是現代還是韓國汽車的形象，都在從低谷中恢復起來，甚至提升到全新的高度，現代汽車引領着歐洲電動SUV市場，且總銷量超越日產、福特名列第四。看到隔壁鄰居有着這樣的好成績肯定還是羨慕不已的，仔細想想，國產品牌高速發展的這幾年，真的沒有能拿出手的作品嗎？肯定不是的，尤其是國產的電動車技術上已經領先大多數海外品牌，中國品牌缺少的還是知名度和話語權，這些只能靠長期的媒體宣傳和真實口碑的積累而慢慢提升的，現代汽車復興之路，也確實值得參考和學習的。