1月12日，國家發改委正式發文，批覆新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告，標誌着項目正式立項，進入實質性實施階段。批覆提到，該段線路為京滬高速鐵路輔助通道的一部分，也就是常説的京滬高鐵二線。
國家發改委在批覆中指出，為加快構建京滬高鐵輔助通道，完善區域鐵路網絡，促進沿線經濟社會發展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。
根據《中長期鐵路規劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線路，一條是已經投運的京滬高鐵，線路走向為北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）。另一條是京滬高鐵第二通道，走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路。
已投運的京滬高鐵於2011年6月30日正式通車，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，沿途經過蘇州、無錫、常州、南京、濟南等經濟較發達城市。這片區域經濟增長快、人口密度大、城市化程度高，具有良好的客源基礎，使得京滬高鐵成為中國鐵路的“現金奶牛”，也是為數不多取得盈利的高鐵。
不過，在疫情之前，京滬高鐵列車的發車間隔幾乎已經縮到最小，很難再增開列車，運力趨於飽和。但京滬高鐵並非全線擁擠，主要是徐州至蚌埠段壓力較大。一條鐵路線就如同一根血管，只要其中一段擁堵，整條線都會受到影響，京滬高鐵二線建設也因此提上日程。
編輯：沈竹士
責任編輯：範兵
綜合：津雲新聞、二一新聞