汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨着汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣污染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如説閉缸技術。
如你所知，配氣機構是發動機上的一個裝置，但許多人可能沒有意識到它的重要性。很多人會認為空氣取之不盡，而汽油又是有限的，所以很容易讓發動機吸入更多的空氣，應該很難噴更多的汽油。但事實上，恰恰相反，讓更多的燃油進入發動機是相對容易的。燃油供給系統可以稍微調整一下。但是很難讓更多的空氣進入發動機。沒有空氣，噴更多的油是沒有用的，所以氣門機構對發動機性能的影響很大。
VVT-i，智能可變氣門正時系統。其實，它就是VVT的進階版本，i是intelligent的縮寫，也就是智能控制。隨着電子技術的發展，以前的各種機械控制都能用更精準的電子控制來代替，能夠達到更好的控制效果。
VVT閥裏面就一個轉子，凸輪軸與轉子連接，外殼是掛正時鏈條或者正時皮帶。裏面靠機油壓力控制轉子帶動凸輪軸的旋轉角度，因此控制氣門的早開和晚閉，或者晚開早閉。
DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制"呼"和"吸"，當然比僅僅能控制"吸"擁有更高的性能。
CVVT的英文全稱是Continue Variable Valve Timing。CVVT是連續可變氣門正時機構，CVVT技術是韓系和法系車上非常常見的技術。它是通過電子液壓技術，控制凸輪軸的開閉時間，進而控制氣門的重疊角。簡單來説就是在汽車小負荷工況下，系統推遲氣門開啓，減少進氣量。同理，當發動機爬坡、急加速時，發動機負荷變大，系統控制氣門提前開啓，增加進氣量，滿足負荷增大的工況。
最後補充一點就是氣門升程（VVL），前文所説氣門正時是對進排氣側氣門時間的調整，而氣門升程則是通過凸輪的高低來實現氣門開啓的大小程度，它們的目的都是一樣：智能的控制進氣量。