中國汽研首次60km/h翻滾測試，送檢車輛表現如何？重視翻滾事故！
文/都安
以燃油車為主導的汽車時代已經過去，越來越多的新能源汽車出現在我們的視野當中，屬於新能源的汽車時代來臨。根據國家發改委官方報道，2022年前8個月，新能源汽車產銷量分別達到397和386萬輛，保有量達到1099萬輛，約佔全球一半左右。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，今年前8個月累計銷量已經超過去年全年，今年全年銷量有望超過600萬輛。
新能源汽車發展速度之快，是過去的人想都不敢想的程度。但是發展的過於迅速，其技術成熟度不免讓人擔心，汽車安全還是大家十分關注的問題。車輛在路上可能會發生各種意外碰撞。碰撞測試已被證明是檢查車輛安全的有效方法。雖然正面和側面碰撞在目前的車輛安全測試中很常見，但翻滾碰撞其事故率很高，而且可能更嚴重，在目前的對於新能源汽車的測試中卻相對罕見。
翻滾測試
翻滾是指汽車繞其縱軸或橫軸旋轉90°或90°以上的運動，基本可以分為汽車繞自身縱軸旋轉翻滾和汽車繞自身縱軸翻滾兩大類。車輛翻滾是由許多非穩態因素造成的，比如車輪側面接觸障礙物、爆胎、一側車輪接觸坡狀物、爬上或越過固定物、高速轉彎、通過陡坡、與固定物相撞、與車輛相撞。由此，汽車的翻滾事故也被分為多種狀態，拌翻、拋翻、轉翻、墜翻、彈翻、空翻等
行業現狀
就現目前而言，整個行業包括海外對於新能源汽車的翻滾測試評價都屬於並不完善的狀態。例如在美國，雖然NHTSA和IIHS兩大權威測評機構都將評價車輛翻滾情況加入了測試項目，其中NHTSA是通過測試車輛側翻的幾率評價，類似魚鈎測試，考察車輛發生側翻的概率；IIHS則是通過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。
但是以上兩種測試都並不是在實際的翻滾事故形態中對於車型進行測試，是一個比較理想的測試方式，一定程度上來説脱離了實際。而且這個測試針對的其實是燃油車，就新能源汽車而言還有更多需要考慮的因素，直接套用缺乏評價的準確性。
必要性
國內車輛數量激增，車輛事故發生率大大增加，交通事故中最主要的是正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞，翻滾事故佔比很小。但是據中國最大的深度事故數據庫CIDAS顯示，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及翻滾事故的比例達19.5%，從傷亡程度看，翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，遠高於正面、側面、追尾等情況。也就是説雖然這樣的事故比率不大，但是一旦重傷和死亡率卻十分大。
所以降低汽車翻滾事故死亡率很有必要。
60km/h翻滾測試
為此，中國汽研開展首次針對新能源汽車的60km/h翻滾測試，主要是，測評車型在高速行駛時發生翻滾的安全性能。本次試驗方式為將測試車輛（上汽大眾ID.3）放置在裝載平台上，以60km/h的初始速度拋出，進行翻滾試驗，並且同步對翻滾中假人受到的傷害進行採集評估。通過結合技術數據和案例研究，中國氣研開發了翻車評估系統，對車型的安全性能進行科學合理的三維評估：抑制系統和假人的運動，以及假人和車輛結構的傷害。以下是測評結果，表現較為優異。
寫在最後：
減少翻滾事故不僅需要翻滾測試，更是要通過分析國內翻車事故的特點，優化翻車安全的車輛結構和配置以及約束系統參數，推動適合環境的翻車安全評估方法的引進和發展，制定相關的標準法規，分析中國翻車事故中乘員傷害的特點，研究減少乘員傷害和事故風險的技術手段，回顧並推動車輛翻車安全技術的發展和應用。提高翻車安全，減少道路事故造成的傷害。