新能源車的保值率，似乎在我們的印象當中都不怎麼高。
極氪001這台新能源車的保值率，目前來看保持的還不錯。在上市之初，這台車就呈現了不錯的熱度，讓一部分消費者對它的外觀、性能和配置都非常認可。到現在也只累計交付4萬多台，可以説在30萬左右這個級別，銷量表現已經不錯了。
如果想選購新車的話，可能需要訂車排隊，週期不定。所以有部分消費者可能更願意轉向考慮二手車，畢竟都是現車不用等。但是，可能在價格方面會比較出人意料，它並沒有像其他新能源二手車一樣“便宜”。
對於急用車，並且對極氪001有意向的消費者，該怎麼選擇？
年款無明顯代差，都能買？
極氪001，這款車在2021年4月份開始推出第一款車型，到現在也僅僅是第二個年款的車型，也就是2022款在售的。續航里程上兩個年款有些許差異。2021款極氪001分為三個版本，單電機WE和雙電機WE版，對應續航里程是712公里和526公里；雙電機YOU版，對應續航606公里。
2022年款的極氪001推出了共四款車型，也同樣對應四種續航里程。單電機WE和雙電機WE版，續航里程為732公里和536公里；雙電機ME版續航里程616公里，雙電機YOU版續航里程650公里。
加速性能也是一樣，除了入門款0-100km/h加速成績為6.9秒之外，其餘車型，加速均為3.8秒。
智能配置上，用的都是相同的配置，這一點挺好，即便年款更新，但配置上沒有明顯的代差。使用的芯片是Mobileye EyeQ5H，算力都是48TOPS；感知設備同樣15個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達。以上，硬件配置兩個年款沒有任何變化。
電池供應商，同樣使用寧德時代和威睿電動兩個供應商的產品。
那麼我們在購買二手極氪001的時候，能參考的條件就剩下續航里程和價格這兩方面因素了。不過現在二手車市場中，極氪001的車源並不算多，而且大部分還是2021年款的車型，2022年款的準新車有，但是相對較少。
而且保值率這方面，無論哪個年款的產品，價格都很堅挺，普遍的貶值也就只有3萬元左右。理論上兩個年款都能作為備選，硬件上沒有明顯的區別，如果從續航里程上來看，2022年款提升的續航里程不明顯，並不會帶來太多實質使用上的區別。
所以我們在二手車市場上，該怎麼選擇？
38萬，入門到頂配隨便買？
目前的二手車市場內，極氪001的車源最便宜的已經進入28萬元以內。而且這個價格相對來説很穩定，大概在3個月之前，我們針對新能源車走訪過一次二手車市場，當時的最低價格是28.8萬元左右。而現在，過了3個月之後，最低價格下降到27.90萬左右。
剛才所提到價格最低的極氪001，是2021年款，但在2022年2月上牌，行駛里程已經超過1萬公里，但使用年限還沒超過1年；可以説，這台車在這段時間內使用程度略高。這台車新車的落地價格在33萬元左右，現在的二手車價格為27.9萬元。只比新車便宜了4萬元左右。
也有在短時間內里程數破2萬公里的車，例如2021年款在去年底上牌，行駛里程已經超過2萬公里，二手車售價在28萬元左右，當年落地價格約為33萬元。基本上2021年款的單電機WE版，行駛里程破1萬公里，現在都是28萬元左右的價格。
2021年款更保值的，是一些行駛里程較低的。同樣也是單電機WE版，行駛0.5萬公里，使用不足一年，二手車售價約為29萬元左右。比前面兩款略貴1萬元左右，但行駛里程上更短。
其實2021款的大部分二手車，行駛里程都不高，普遍在0.5-1萬公里左右，2萬公里或以上的產品很少見。有的消費者可能會擔心，1萬或者更高公里的行駛里程，是否會影響到車輛的真實續航？理論上來説，頻繁的充放電確實會影響動力電池使用壽命，但1-2萬公里不太會影響。
如果介意高行駛里程，那就把預算調到31-38萬左右看看2022款的準新車。
二手車市場中，充斥着比較多的2022款準新車，都是行駛不足1000公里的。例如雙電機YOU版，頂配車型，2022年款剛上牌的新車落地價格接近42萬元，行駛不足1000公里，二手車價格為38-39萬元；基本同車型、同年款、相似的行駛里程的極氪001雙電機YOU版，都是這個價位。
那麼31萬，能買到的基本上都是單電機或者雙電機的WE版。例如，2022年款在年初上牌，行駛不到1000公里，新車落地價格33萬元左右，現在二手車約為31萬元，比新車便宜近2萬元左右；同年款前提下，雙電機版的二手車價格略高於單電機版本約5000元左右，總價也能控制在32萬元以內。
小結一下兩個年款，分別適應什麼人羣消費。不在意行駛里程和年款的用户，能用更便宜的價格拿到2021年款車型，性價比高；有新車情節的，2022年款能比新車便宜1-3萬元，有的還是沒上牌的，不想等車可以考慮。話説回來，二手車市場中各個區域的車源有限，配置和顏色可能不那麼全面。
選擇極氪001，需要接受這些問題
雖然沒有過多的接觸過極氪001，但也短暫的體驗過一陣，這台車的駕駛質感給我的感覺，是在運動模式下的動力響應以及動能回收都會有些遲滯的情況，而且剎車行程有些長，前半段行程剎車力偏軟，剎車力主要還是在後半段。舒適模式下，油門比較靈敏，需要時刻保持注意力集中，開久了會累。
最省心的，是經濟模式，加速和剎車邏輯表現最好。
還有車機方面的問題，可能也是因為第一批的緣故，像很多車主反應過的問題是車機有些卡頓，確實這種情況是存在的，但後期應該已經得到了一定的改善。
另外，就是極氪001在今年9月13日發文，自2022年7月11日00:00起下定的WE版86kWh版本訂單，預計交付時間為2023年。也就是説，提到的這款車型，今年的訂單已經交付完，再訂車的話需要等到2023年才能交付。略長的等車週期，可能會是一部分消費者選擇二手車的誘因之一。