2019年，廣汽本田首次推出了皓影，作為東風本田CR-V的姊妹車，雖説皓影發佈的時間比同代CR-V晚了2年左右，知名度也遠不如CR-V那麼高，不過靠着更出色的外觀設計，以及廣汽本田的金字招牌，皓影上市後的銷量十分出色，2020年全年銷量15.6萬輛，2021年16.6萬輛，今年1-10月，皓影的累計銷量也已經突破了10萬輛。
雖然老款皓影依舊熱銷，但東風本田的CR-V已經完成換代，在設計、平台等方面都有明顯改進，於是廣汽本田也決定讓剛剛上市3年多的現款皓影退場，取而代之的是全新一代皓影。在車輛上市之前，我們搶先試駕了全新一代皓影的1.5T車型，下面我們就來看看全新一代車型到底表現如何！
作為大換代車型，在外觀方面一定要做出足夠的變化才能讓大家知道這是一輛新車。在外形設計上，從我個人的審美角度來説，全新皓影的前臉設計並沒有給我上代車型發佈時的驚豔感，也沒有像全新CR-V那樣採用本田最新的家族化設計，而是使用了一套單獨的設計語言。車標位於車頭中央的位置，下方是多邊形大嘴格柵，前包圍兩側還做了括號形的運動裝飾。
如果遮住車頭的本田標，其實全新皓影並沒有太強的品牌特徵，而且大嘴格柵和括號形運動裝飾搭配在一起看起來也不是特別協調。當然，審美這件事見仁見智，如果大家覺得全新皓影的前臉設計非常符合你的口味，那也是完全合理的。
在尾部設計上，全新皓影基本延續了現款的設計風格，並沒有使用新CR-V那個極富沃爾沃氣質的豎向燈組，而是依舊採用簡潔的橫向尾燈造型，尾門兩側做了豎向的燻黑裝飾件。同時，車輛C柱的側窗尺寸比現款皓影更大，這主要是因為新皓影提供了7座車型，更大的側窗有助於提升第三排乘客的採光和視野。
尾部細節上，此次我試駕的1.5T車型依舊保留了雙邊單出實體排氣，搭配尾門上方的小尾翼，以及帶有空氣動力學造型的燻黑裝飾件，看起來還是有一定運動感的。
在車身側面造型上，全新皓影更像是新CR-V和現款皓影的結合，例如平直的腰線和車頂線條，以及更大尺寸的C柱側窗都與新CR-V非常相似。而環繞車身下部的燻黑裝飾件，則是現款皓影的經典設計元素。
尺寸方面，全新一代皓影相比現款車長增加了82mm，寬度增加11mm，高度增加2mm，軸距增加了40mm，明顯是大了一圈，整體與全新CR-V非常接近。如果與競爭對手相比，全新皓影在高度和軸距方面是要略遜於日產奇駿的，但整車尺寸都要大於豐田RAV4。這代皓影之所以尺寸大了不少，主要還是因為新增了7座車型，不得不通過加長的方式提升後排空間。
坐進全新皓影的車內，映入眼簾的是本田最新的家族化內飾風格。其實這套設計我們此前在型格、CR-V、思域等車型上都見過了，包括未來的11代雅閣也會採用相同的內飾。總體來看，本田這套內飾以簡約時尚的風格為主，從中控台一直貫穿到副駕駛的蜂窩狀出風口，以及中控台上豎立的大屏是最具辨識度的設計。
作為一輛本田家用車，大家最關心的一定是它的空間表現。我的身高183cm，體重80kg，將前排座椅放到最低，並調整到合適的駕駛坐姿後，我的頭頂距離天窗下沿還有4指的餘量，頭部空間表現中規中矩。
此時來到車輛後排，我的腿部空間還有1拳4指的餘量，頭部得益於車頂的掏空設計，還有4指的餘量，這樣的表現對於一輛緊湊型家用SUV來説算是不錯的水平了。
同時，皓影后排中央的地板凸起並不高，所以用來放腳並沒有問題。不過由於後排車頂中央位置是照明燈，所以這裏建議身高不超過175cm的乘客乘坐。
座椅方面，全新皓影不管是前排還是後排座椅都是偏向舒適的風格，座椅非常厚實，並且坐墊長度也十分優秀。座椅表層的填充物比較柔軟，但坐上去後也能感覺到一定的支撐性，這樣既不會覺得太硬，也不會因為座椅太軟導致久坐後腰酸背痛。
此外，全新皓影的後排座椅還可以調節靠背角度以及座椅前後位置，把靠背放躺後在長途出行過程中可以在後排小憩一會，而座椅前後移動的功能，除了可以為後備廂提供更深的進深外，更多還是為了方便7座版車型進出第三排使用。不過由於我們試駕的車型是5座版，所以這次就沒機會給大家體驗皓影的第三排空間如何了。
對於家裏有腿腳不便的老人，或者是有需要使用兒童安全座椅的用户來説，皓影另外一大優勢設計就是它的後門可以做到接近90°的開啓角度，這也算是本田的傳統強項之一，上下車非常方便。
在後備廂方面，全新皓影依舊延續了本田一貫較低的後備廂開口高度，非常方便搬運後備廂的貨物。同時後備廂內還提供了12V點煙器電源、兩側照明燈、掛鈎、置物簾、腳踢感應式電動尾門等配置。
值得一提的是，皓影的後排靠背向前翻折後，坐墊也會隨之降低並緊貼地板，這樣便可以讓座椅靠背與後備廂地板形成一個接近純平的空間，最大化利用車廂的垂直高度。總體來説，全新皓影雖然乘坐空間並不算大的誇張，但在座椅舒適性、靈活性、後備廂實用性等方面還是做得非常出色的，滿足日常家用已經足夠了。
此次我試駕的版本是1.5T燃油版車型，最大功率193馬力，最大扭矩243N·m，與之匹配的是CVT變速箱以及一套適時四驅系統。
經過我們的實測，這輛1.5T+CVT+四驅的全新皓影跑出了9.1秒的0-100km/h加速，以它的動力參數、CVT變速箱形式來説，算是一箇中規中矩的水平。從車輛的速度曲線也能看出，皓影在加速過程中非常順滑，沒有什麼明顯的波動。
不過比起中規中矩的加速，實際上皓影的動力總成感受並不算特別出色。首先，1.5T發動機本身存在比較明顯的動力遲滯問題，雖然全新皓影的1.5T發動機是經過了升級優化，最大扭矩轉速從上代的2000rpm提前到了1800rpm，但依舊會有比較明顯的渦輪遲滯，再加上CVT變速箱初段不夠直接的動力傳遞，直接導致我在深踩油門加速時，會明顯感覺到車輛慢了半拍。
好在193馬力的最大功率放在小排量增壓機裏已經算是比較大的了，所以只要你肯拉高轉速，車輛的中後段加速倒也不會顯得疲軟。不過，對於絕大部分家用SUV消費者來説，日常駕駛時深踩地板油加速的情況會非常少，所以車輛相對充裕的中後段動力儲備是很難在日常使用中體現出來的。此外，隨着轉速的攀升，本田這台1.5T發動機並不好聽的聲音又會變得非常明顯，對於那些不經常激烈駕駛的用户來説，難免會覺得車輛有些聲嘶力竭。
其實以2022年的標準來看，本田這套1.5T+CVT組合的競爭力確實不像以前那麼強了，尤其是在目前混動車、插混車、純電車大行其道的年代，傳統的小排量增壓+CVT變速箱不管是動力響應、動力輸出都已經不佔優勢。因此，後續的混動版、插混版皓影，才是更令我期待的，因為電驅動的魅力，只要你開過，就再也忘不掉了......
雖然動力總成表現平平，但皓影在其它駕駛維度上的表現並不差。例如本田一貫優秀的視野，即使我把座椅調至最低的位置，前排視野依舊非常好，在開車時可以看到車輛的引擎蓋位置，並且車輛的A柱比較纖細，外後視鏡也從上代A柱根部的位置向後移動到了車門上，進一步降低了車輛前側的盲區，車輛開起來是非常開闊通透的。
在底盤方面，皓影採用了常見的前麥弗遜、後多連桿式結構。車輛的懸架調校是典型的初段軟、後段硬風格，應對小顛簸時的處理相當不錯，路面上細碎的顛簸都可以被懸架過濾掉，動作乾脆利落，沒有多餘的顫動。
在以比較快的速度經過彎道時，避震器較硬的中後段又能很好地將車身支撐住，不會出現太誇張的側傾，或是車身慣性導致的搖擺。這樣的底盤設定非常符合其家用SUV的定位，畢竟一般用户買到手後更多還是在路況良好的城市內行駛，初段軟、後段硬的調校能很好地在公路舒適性和車身側傾方面做到兼顧。
不過在遇到類似減速帶這類較大的路面顛簸時，皓影的懸架就無法做到特別乾脆利落的過濾了，前懸架壓過減速帶時會感覺到一定的衝擊和顫動，並且震動時產生的聲音也略顯單薄。而後懸架在壓過減速帶時的質感反倒更好一些，不會有太鬆散廉價的感覺。
在轉向手感方面，在我開上新皓影第一次拐彎時，就明顯感覺到車輛的轉向力度是偏沉的，只有在車速處於大約30km/h以下時，方向盤才會變得比較輕盈，隨着車速的提高，方向盤的回正力會逐步加重，高速行駛時穩定感很強。
此外，皓影方向盤回正力的隨角度增益特別明顯，尤其是在快速路、高速路上下匝道時，甚至會給人一種在開高性能鋼炮的沉重感。更重要的是，這種回饋力非常真實，甚至有點老一代液壓助力車的感覺，完全不像是一輛採用電動助力轉向的車能營造出的手感。同時，車頭對於方向盤的響應速度和精準度也十分優秀，完全可以做到“指哪打哪”的操控感。不得不説，雖然皓影是一輛家用SUV，但是在轉向手感方面，還是保留了本田的運動基因。
在大家關注的隔音方面，除了前面提到的發動機噪音略顯嘈雜外，皓影在風噪方面的抑制還不錯，即使是時速達到100km/h，也不會有太吵鬧的風噪聲。
而我試駕的這台車，還使用了235/55 R19規格的米其林Latitude Sport 3系列輪胎，這是一款專門為SUV車型開發的主打運動、抓地力的輪胎，但胎噪聲並不會像其它一些運動型輪胎那麼吵，跑起來後還是比較安靜的。以本田皓影主打的20萬價位標準來看，撇開發動機噪音大這一個短板外，皓影的整體噪音表現能算是同價位的中上游水平，這倒是與此前大家對於本田“隔音差”的印象有一定差異。
總體來説，全新皓影的駕駛感受主要可以分為兩個維度，在動力方面，1.5T+CVT的組合並沒有表現出太強的競爭力；而在轉向手感、底盤、隔音方面，全新皓影反倒不錯。正因如此，才更讓人期待後續的混動、插混版本了。因為有了電機的加持，1.5T版動力響應慢的問題就會被完美化解了，此時再搭配上不錯的底盤和轉向，才能真正做到全方位的好開。
這裏要着重提及一點，全新一代皓影使用了新的平台打造，新平台針對插電混動系統的電池組佈置和油箱佈置做了優化，插混版車型的油箱容量將會與1.5T版保持相同的53L不變。要知道，上代插混皓影的油箱只有26L，NEDC純電續航只有85km，如果不充電當做一輛純混動車跑長途的話，一箱油的實際續航只有400km，甚至比不少電動車還要短。而新一代插混皓影如果能做到傳聞中的53L油箱容積，那麼即使完全不充電使用，一箱油也能跑800km以上的高速路，這之間的差距還是非常大的。
最後我們來聊聊全新皓影的配置表現。首先在安全性配置上，全新皓影在車身A柱等關鍵結構位置使用了1500mpa強度的鋼材，相比上代車型最高僅780mpa提升了接近一倍，換代後的車型在結構安全性上將不會存在什麼問題。
最近中保研剛剛公佈的廣汽本田型格的碰撞測試就是一個很好的例子，在25%偏置碰撞中，車輛的A柱沒有變形，座艙完好。在側面碰撞中，B柱距離駕駛員座椅中線還有22.5cm的餘量，遠超中保研12.5cm的標準線，也比上代思域的8cm、上代皓影的13cm明顯更強。因此，全新一代皓影在結構安全性方面應該也不需要擔心了。
此外，全新一代皓影將會全系標配10氣囊，其中主副駕膝部氣囊，以及後排側氣囊是新車新增的配置。要知道，上代皓影的低配車型只有4氣囊，中高配車型也只給6氣囊，這次全新皓影直接標配10氣囊，可見本田還是非常重視安全性的。
在主動安全配置上，我們試駕的車型搭載了本田最新的Honda SENSING360系統，這套系統通過車頭的1個毫米波雷達、1個目視攝像頭、以及位於車身四角的4個超聲波雷達收集道路信息，可以實現L2級別的輔助駕駛功能。從實際體驗來説，雖然Honda SENSING360的硬件規格不算高，但在環路、快速路、高速路行駛時對於道路標線的識別，以及其它車輛的識別還是比較精準的，跑長途的話能夠很大程度緩解疲勞感。
此外，Honda SENSING360除了自動跟車、車道居中保持外，還支持自動變道功能，只需要按下轉向燈撥杆，車輛就會在安全的情況下完成變道。而且在經過路口時，車輛也會監測兩側的路況，儘量避免與其它道路參與者發生碰撞事故。
在舒適性配置上，我們試駕的應該是1.5T四驅頂配版，車輛提供了10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏、並且搭載了Honda Connect智能車機系統。但比較遺憾的是，Apple Carplay功能依舊沒有出現在全新皓影上。至於這套Honda Connect車機系統，其實此前在思域、ZR-V等車型上都已經普及了，整體流暢性不錯，界面設計也比較時尚，基礎的在線音樂、導航、語音交互、車輛設置都比較好用，並且也支持OTA升級。
在舒適性和便利性配置上，車輛配備了HUD抬頭顯示、雙温區自動空調、前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、 方向盤加熱、手機無線充電、智能卡片鑰匙、腳踢感應式電動尾門、全LED大燈、前排雙層夾膠玻璃、後排隱私玻璃、真皮座椅、流媒體後視鏡、BOSE音響等配置。
同時，全新皓影除了全景影像系統外，也保留了本田極富代表性的右側朝後盲區影像系統，在打開右轉向燈時，位於右後視鏡上的攝像頭便會開啓，將右後方的影像顯示在中控屏上，避免與右後方盲區內的行人或車輛發生碰撞。
全新一代本田皓影給我最大的感覺就是，它是一輛非常典型的老派家用SUV，因為它有着相對合理的尺寸，非常出色的空間實用性，底盤和轉向的操控感受也不錯。不過就像我前面反覆提到的那樣，在2022年這個時間節點上，一台小排量增壓+CVT變速箱的車，在混動、插混面前已經不再具備任何誘惑力了。以上代皓影為例，配置相近的情況下，1.5T版本比混動版便宜2萬多，除了更低的價格外，不管是動力、油耗、牌照政策都佔不到什麼優勢。毫無疑問，全新皓影依舊是一款非常適合家用的好車，但比起未來會推出的混動、插混版本，現有1.5T版的推薦指數會明顯更低。