從去年開始，高端MPV市場的新車層出不窮，但市場一直未見起色，不少人甚至懷疑車企投入MPV車型是不是走錯了棋。
高端MPV銷量普漲
到了8月，MPV市場恢復增強，整體銷量達到8.6萬輛，同環比分別增長11.3%和2.9%，實現雙增長。其中，別克GL8跌幅大幅收窄，賽那依然穩坐前三，風行、艾力紳、傳祺M6、威然均有兩位數增長，楓葉80V、奔馳V-Class甚至實現成倍增長。
高端MPV市場的快速增長，也證明了車企扎堆投入高端MPV車型的線路是對的，尤其是各大自主品牌扎堆發佈了新能源高端MPV。與此同時，也表明企業或家庭，購買MPV車型的意願更加強烈。
值得一提的是，此前銷量有所下滑的別克GL8已穩住基本盤，銷量達到10867輛，同比微降0.9%。要知道，這是在賽那、威然、奔馳V-Class、威霆以及嵐圖夢想家等一眾高端MPV銷量齊頭並進的情況下。可以説，別克GL8能夠堅守市場份額，不僅表明GL8在高端SUV市場依然有着很強的吸引力，也印證了高端MPV市場的興起。
細看8月高端MPV市場，豐田賽那銷售6652輛，排名第二；廣汽傳祺M8增長8.2%，達到了5018輛，成功穩住了自主中高端MPV的地位；本田雙車戰略下，艾力紳與奧德賽依舊穩健，銷量分別為4371輛和3957輛；豐田威然銷量同比大漲，達到了2102輛；奔馳V-Class與威霆同樣漲幅可喜，銷量增幅110.3%和73.2%，達到2038輛和1658輛；交付時間不長的嵐圖夢想家，銷量也達到1591輛。
“實用主義”是高端MPV銷量增長的主因
長沙企業主郭成在8月購買了一輛別克GL8，作為商務接待、日常工作用車。在高端轎車及MPV中，郭成有自己選擇GL8的理由，“我覺得MPV車型更實用，接待客户乘坐也比較舒適。公司團隊出差，坐車也很舒服，比轎車其實方便多了”。
除了企業主，MPV在家庭用户中的增長，也是高端MPV銷量增長的一大原因。秦亮是一名二孩老爸，最初想要購買SUV的他，最終選擇了豐田賽那，與郭成想法類似的是，秦亮選擇豐田賽那也是奔着實用主義去的。秦亮表示，“對比了SUV的話，MPV的乘坐空間舒適度都要更好，放兒童安全座椅更方便。相比造型來説，我還是選擇能讓家人更舒適”。
低端MPV市場萎縮
高端MPV車型的快速增長，MPV車型消費升級的趨勢顯著，相應的也能看到低端MPV車型在日漸萎縮。
比較明顯的是五菱神車系，高峯時期MPV市場上，五菱繫有多款車型是MPV銷量排名靠前，如今只有五菱宏光與五菱佳辰兩款。當然，霸榜多年的五菱宏光餘威仍在，依然是8月銷量最高的MPV。不過，五菱宏光8月銷量有所下滑，同比下降31.1%至12646輛。
雖然曾經的明星光環不再，但對於MPV市場而言，這卻是一個好事，MPV作為以乘坐為優勢的車型，高端MPV的增長才真正表明了這個市場更加成熟。
瀟湘晨報記者胡雄
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