人們常説“發財致富靠門路”，現如今更要靠用心做事。河北邯鄲運營快遞物流車隊的王宏就是一個創業路上十分用心的人。
2018年，王宏看上快遞物流生意，覺得是個賺錢的好機會，就憑藉十幾年的運輸經驗幹了起來。但在時效性較強的這一市場，不在車輛上下一番功夫難取得好效果，更難發展壯大。於是，他便考察起同行的運輸車輛。
從專業司機幹起、閲車無數的他，幾乎開過所有主流品牌的重卡，他知道車輛品質、動力、油耗對於提高運營效率的重要意義。所以，每到同行企業做客，他都要與車隊長、司機們聊聊車。
在接觸東風柳汽乘龍後，他一下眼界大開，從此改變了原有經營策略，車隊規模也日漸壯大。
百公里耗油27升，乘龍讓他心動不已
在日前“龍騰燕趙 萬向更新——東風柳汽乘龍京津冀銷量破萬慶典”活動中，剛剛走出現場，手中還握有乘龍京津冀第10000台車“金鑰匙”的王宏，便被媒體記者包圍。現有50多台乘龍重卡，年營業額數千萬身價的他，講起了與乘龍結緣的故事。
原來，王宏從2005年便進入物流運輸行業，最初以倒運鋼材、煤炭等貨物為主。“從邯鄲這的鋼廠拉鋼材到山東，再從那邊拉鐵粉回來。那時真是不容易，最艱難的時候是08年，那年剛買了新車，有還貸壓力，為了早點把貸款還上，我一個人跑車，一個月往返山東十幾趟，硬是不敢回家。”
車是物流人的家，王宏深切體會到一款高品質的車，對於司機意味着什麼。2018年轉型做快遞業務後，他更是留心起優秀的卡車產品。
有一次，王宏如往常一樣，到一位朋友的公司洽談業務，空閒時間與車隊司機們交流。他發現，這家物流公司停放着幾輛乘龍重卡，就問起動力、油耗等一系列表現，司機都能對答如流。當説到油耗是百公里27L時，他表示自己非常震驚。因為這位司機運營的線路是華東線，雖説快遞車在平原高速標載運輸環境下足夠節約，但這一成績的確太出乎意料。
“那位司機説完後，我竟有點不相信，要上車查驗一下。看了儀表盤後才發現一點沒錯，油耗就是百公里27升。”回到公司後，他二話沒説就買來幾台試用。現在，公司經營了7條線路，與德邦、百世、壹米滴答、順豐、京東等企業建立了長期合作。
他説，感慨那一次與乘龍相遇，更由衷感謝乘龍為企業創造的高價值。
時效高、成本低，用它征戰快遞業底氣足
此番乘龍交付的京津冀第10000台車為H7 3.0版產品。而乘龍H7 6×4牽引車，是王宏車隊裏的主流車型，這些車輛已成為他征戰快遞市場，尤其是挑戰西南線路運輸事業的利器。
快遞物流對時效性要求較高，作為承運車隊，滿足時效要求是第一位。比如，卡託寶物流經營的石家莊至成都線路，車隊規定運營時間為25小時，遲到將影響快遞派件的整體效率。加上雲貴川線路坡道、山路較多，運營安全、油耗控制也成為車隊降本增效的重要功課。
王宏為車隊購置的乘龍H7產品，輕奢版底盤最低7.95噸、3.0版最低8.1噸，以大馬力、輕量化優勢在應用中表現出速度快、油耗低、出勤率高的雄厚實力，運營中也從未出現因車輛問題延誤配送的情況，贏得司機、用户的認可。
王宏介紹，在結合乘龍高時效表現的基礎上，公司為車隊司機制定了百公里30升的油耗考核標準。“多了自己補，少了算自己賺的”，對於百公里油耗能夠達到27升的乘龍來説，這一節油考核司機可以輕鬆通過。他表示，目前車隊很少有人不達標。
車輛配置高就一定實現運營的低成本、高效率？他認為，許多車隊單純追求車輛的高配置，實際運營中卻不一定收到理想的效果。比如，同樣選用較好的三大件總成，如果車輛速比配置不合理，也沒法做到高效、低耗。
乘龍可根據線路工況提供一系列科學的配置方案，“而不同產品，有的跑山路更有勁，更皮實耐用；有的跑平路更省油。但總體看，乘龍面對不同路況，都能發揮出優勢。”他説，乘龍有50多年的造車歷史，整車品質優秀，故障率低、維修少，出勤率也很高，確實值得信賴。
目前，卡託寶物流的乘龍H7重卡運營里程大多已超過或接近30萬公里，整車基本沒出現故障，王宏説要見證這些車輛達到100萬公里行駛里程才進行更換。而經過十幾年努力，通過乘龍助力加上用心經營，卡託寶的物流生意越做越好。王宏坦言，選擇乘龍，就像公司擁有了騰飛的翅膀，迎接快遞物流行業挑戰的底氣越來越足了。（東風 供圖）