自2020年比亞迪推出自己的刀片電池之後，這款全新電池一直備受矚目，包括首款搭載刀片電池的全新純電車比亞迪漢EV，也因為刀片電池的存在和本身產品力的優勢，在自主品牌20萬以上中大型轎車市場獲得了很不多的銷量表現，單月批發銷量一度超過1萬輛。當然大家也都知道，比亞迪不僅是一家整車製造公司，同時也是一家汽車技術和部件的供應商，去年成立的五大弗迪公司，基本上涵蓋了電動車整車從設計到製造的全產業鏈，是目前國內自主品牌在這一領域最全面的公司之一。
日前有消息稱，比亞迪的刀片電池已經獲得了現代汽車的定點，並且已經成立了現代項目組，預計明年向現代的海外工廠提供刀片電池。對此，比亞迪方面表示，“不排除與現代未來合作的可能性”，實際上這樣的表態，基本上説明這件事基本上已經八九不離十了。無獨有偶，就在1月末，有消息稱，比亞迪將向一汽和紅旗供應刀片電池，有望在今年下半年實現裝車。
實際上，從上述兩則消息來看，比亞迪的刀片電池的產品基本上已經穩定，可以實現對內部車輛平穩的供應，也就是，日後比亞迪可能沒有辦法再説比亞迪漢的提車週期太長是因為電池產能不足，當然這些都是後話了。不過比亞迪作為整車製造廠商，旗下的供應商公司具備對外供應零部件的能力，説明比亞迪的刀片電池還是受到了一定的外部認可。
按照比亞迪之前的宣傳，這款刀片電池的主要優勢就是安全性更強、續航更穩定，通過比亞迪之前進行的針刺試驗和相關安全性試驗，表明這款刀片電池的安全性表現的確不錯，在發生撞擊和變形時，引發自爆和火災的幾率很小，相比於傳統的三元鋰電池，自燃、爆燃風險大大降低。
我們相信現代、紅旗對這款刀片電池有采購意向，主要的原因應該不是看重這款刀片電池的續航保持能力，安全性更好可能是一個方面；另一個方面，可能是刀片電池的成本相比寧德時代、LG化學、索尼等供應商，更加便宜，這是比亞迪的優勢之一。刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，冬季的續航保持能力並沒有因為它外形的變化而發生變化。2020年入冬以來，多款比亞迪漢EV車輛在北方的續航鋭減成為這款車的一個共性的負面信息，當然搭載部分寧德時代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3也出現了續航鋭減的情況。所以其實刀片電池在續航能力的保持方面，還是存在一定的短板和問題，並沒有宣傳中那麼優秀。
當然這樣的情況在動力電池圈不算什麼問題，因為冬季續航鋭減是一個行業問題，很多電動車都有這樣的情況，因此其實就算刀片電池也存在這樣的情況，也無傷大雅。但是很明顯，比亞迪的刀片電池在安全性和成本方面應該是佔有優勢的，這可能是一汽、紅旗和現代選擇採購這款電池的初衷。
不管怎樣，比亞迪在動力電池領域已經成為一極，在國內市場，除了寧德時代之外，可能也就比亞迪的名頭最大了。除了動力電池之外，比亞迪在車用芯片方面的自產自銷能力，也讓很多廠商羨慕不已，由於車用芯片的全行業短缺，很多主機廠在未來一段時間，可能都要面臨沒有芯片可用，被迫削減產能，進而影響到銷量的問題，但是比亞迪自身擁有IGBT的自產能力，可以在供給自家產品的同時，實現對外銷售。可以説，比亞迪在很多技術層面，已經不用受制於其他供應商，但是具體的技術高度有多高，還是需要長時間的觀察並且收集消費者口碑數據。
當然比亞迪的刀片電池能被外部廠商採購，説明自主品牌在部分技術層面已經有所突破，之前長安汽車全新藍鯨系列發動機盛傳要被長安福特採購，用在新車型上。這些例證都在表明一個問題，那就是倖存下來的自主品牌廠商，在技術層面已經越來越有衝擊力，而自主品牌更強的成本控制能力和捨得壓縮單車利潤，讓這些自主品牌有望成為後自主品牌時代的“香餑餑”！