如果放在幾年前，造新能源車這件事可以説是一場冒險者的遊戲，風險極高且前途未卜；但放在今天，如果某一汽車製造商現在還沒做好迎接電動化和智能化的準備的話，那就真的是相當危險了。
任何富有遠見的企業領導人，都不會無視當下智能化技術的發展，更不會忽視科技的力量。就連一直相對保守的豐田，也終於有所動作了。
就在前幾天，Mobileye和豐田、採埃孚（ZF）共同宣佈，豐田最終選擇了Mobileye和採埃孚來共同開發高級駕駛輔助系統（ADAS），並將在未來幾年內部署在豐田的多個汽車平台上。按照我的理解，就是“Mobileye芯片和算法+採埃孚攝像頭和雷達+豐田車型平台”的整合方案。
不過讓我略微意外的是，按照公開的信息，似乎Mobileye拿出的仍然是EyeQ4芯片，而非下一代的EyeQ5。對於EyeQ4芯片，我們都已經很熟悉了，它最早搭載在蔚來ES8身上，目前的蔚來、理想、哪吒等眾多品牌的電動車都是採用這款芯片。
EyeQ4目前的確仍是最主流的自動駕駛芯片之一，但卻已並不是已知的性能最強的芯片了。畢竟Mobileye自家的EyeQ5以及英偉達的Orin芯片都即將量產“上車”了。估計幾年後，將是他們的天下了。如果豐田計劃在未來幾年後仍採用圍繞這片EyeQ4芯片打造ADAS系統，那會不會讓豐田一開始就輸在起跑線上了呢？
有意思的是，即將在本月25號發佈的2021款理想ONE，官方已經正式宣佈將改為搭載兩顆地平線“征程3”芯片，並增加傳感器數量，正式放棄舊款上的EyeQ4芯片。這也是首款征程3芯片的智能電動車。
根據目前網上的一些爆料，採用全新自動駕駛芯片的新款理想ONE，配合更高規格的傳感器和高精地圖，使得高級輔助駕駛系統的能力將會有大幅度的提升，日後將可通過OTA實現導航輔助駕駛功能。
此外，理想汽車官方也確認了，新款理想ONE將採用全新的三合一後電機。三合一電機成本更低，效率也更高，所佔空間也更小，有助於進一步提升續航表現。但當然，預計新款的售價或許將會有一定幅度的增加。
目前理想ONE的交付量已經突破了5萬輛，4月份交付也超過5000台，作為目前主流新勢力中唯一隻有一款產品打天下的品牌，新款理想ONE真的不容有失。
新品牌都很努力，而算得上是國內最早押注新能源車的比亞迪，前幾天也迎來了一個歷史性時刻：第100萬輛新能源車正式下線。
別説這是一箇中國品牌所取得的成就了，即使放在全世界，也是相當了不起的一個成績。從最早第一代的DM雙模技術，到現在的第三代DM技術，以及所衍生出的DM-i和DM-p兩條技術路線，以及刀片電池和純電動車型，比亞迪在新能源車領域的堅持，真的令人敬佩。我相信瞭解比亞迪的人，都會明白比亞迪今天的成績有多麼的得來不易。
不過比亞迪已經有了一個新的發展目標，那就是登陸歐洲了。比亞迪在活動上宣佈，將正式佈局歐洲市場，並且第一站也是挪威，首款出口車型為唐EV，將於第三季度開始交付。按照計劃，比亞迪今年將在歐洲市場交付1500輛唐EV。
看來挪威真的是兵家必爭之地啊，估計接下來也會有更多中國品牌電動車會藉助挪威市場來實現登陸歐洲的夢想。中國品牌過去在傳統燃油車時代無法實現的夢想，在新能源車時代，已經開始逐步實現了。
這種發展勢頭，顯然是全世界人都能看到的，就連美國總統拜登也不會例外。
就在福特全新的純電動皮卡F150 Lightning全球首發前夕，美國總統拜登提前到訪了福特迪爾伯恩工廠，趁着參觀工廠的機會，不但“全球首試”了F150 Lightning，而且還在發言中表示，計劃推動規模達1740億美元的電動車支持計劃，並放下狠話：“我們不會讓他們（中國）贏的”。
很明顯，這或許又將在新能源車領域掀起一場惡戰。
現在制約新能源車發展的，除了電池技術、芯片技術以及充換電設施之外，可能還有一個我們都很容易忽略的點，那就是供電和儲能的問題的。
由於已經進入夏季，炎熱的天氣自然會導致居民用電量的大幅增加，可能很多朋友都沒有留意到，其實包括廣東在內的多個省份，都已經發出了“有序用電”和“錯峯用電”的通知。這意味着，接下來電力供不應求的情況或將會越來越嚴重。尤其是高功率超級充電樁越來越多，在用電高峯期對電網的壓力會更大。
要推動新能源車的普及，真的是一個相當龐大的系統工程啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。