吉利帝豪，自從2009年上市至今，在11年的時間裏，累計銷量超過300萬輛，是國產轎車知名度和銷量最高的車型。據2020年12月乘聯會統計數據顯示，吉利帝豪銷量超過2.4萬輛，轎車排名第九，是前十中唯一的國產品牌車型。
2021款帝豪的售價為6.98-9.18萬元，軸距為2650mm，全系搭載1.5L發動機，匹配5擋手動和CVT變速器，定位為入門緊湊級轎車。7-10萬是很多家庭用車選擇的價格段，而吉利又攀上了沃爾沃，空間也能滿足大多數人的需求，這些都是帝豪銷量的保證。除此外，帝豪的做工和用料也是可圈可點，加上中庸大氣的設計，不僅在國產車中獨領風騷，而且也威脅到部分二三線合資車型，具備較強的產品競爭力。
在帝豪熱銷的同時，吉利也豐富了帝豪家庭成員，相繼推出了緊湊SUV帝豪GS，還有更高一級的緊湊轎車帝豪GL，而且銷量都非常可觀。帝豪GL的軸距為2700mm，屬於主流緊湊級行列，搭載動力更強勁的1.4T和1.5T發動機，售價為8.48-11.58萬。不管從尺寸還是動力總成搭配上看，帝豪GL的定位明顯比帝豪高不少，這個直接從售價上就可以反映出。甚至也可以簡單地認為帝豪GL就是帝豪的換代車型，不管從動力還是安全性，都要比帝豪出色。
吉利為什麼要推出帝豪的換代車型帝豪GL呢？因為只有全新換代才能提升產品競爭力，特別是與車身結構相關的噪音控制和碰撞安全係數等，帝豪GL都要帝豪做得更好，而不僅僅體現在動力和空間的優勢上。在帝豪銷售的11年期間，每次帝豪推出的改款車型，只是對外觀和內飾進行了重新設計，而對安全起到重要作用的車身結構從未變動過。那麼，沿用了11年的帝豪，車身結構夠安全嗎？
2009年第一代帝豪推出時，當時命名為EC718，其車身安全係數是按照中國C-NCAP五星安全標準設計，同時也達到了歐洲E-NCAP四星安全標準要求。與此同時，帝豪EC718在同級別車型中首次配置了四個氣囊和側氣簾，在行人保護和碰撞等問題上考慮非常周全。帝豪EC718還裝備了吉利自主研發並擁有知識產權的BMBS系統，在行車過程中可以有效避免由於輪胎爆胎而出現側翻。
在2011年，帝豪EC7獲得了中國C-NCAP五星安全和歐洲E-NCAP四星安全認定，是國產車陣營裏的最好成績，甚至超越了不少合資品牌的車型，包括大眾速騰和起亞福瑞迪等，安全級別相當高。
然而，帝豪EC7這個成績只能永遠定格在2011年。因為作為中國C-NCAP五星安全標準的制訂者，中國汽車技術研究中心相繼在2012年、2015年和2018年對其進行了升級修改。評價項目逐步增多，評價難度也逐漸提升，對車輛的安全性能提出越來越高的要求，特別是被稱為"史上最嚴"的2018版。而"史上最嚴"的2018版還未熱身，《C-NCAP管理規則（2021年版）》又悄然而至，將於2022年1月1日實施。
面對越來越嚴格、安全係數要求越來越高的安全碰撞標準，11年前的帝豪能經受得起考驗嗎？
車輛的安全係數，與車身結構和安全性配置息息相關。在配置方面，2021款帝豪全系標配了主副安全氣囊、胎壓顯示、ABS和EBD、無鑰匙啓動系統、多功能方向盤、皮質座椅、大燈延時、PM2.5過濾裝置等。這個配置，從安全性上在7-10萬這個級別是較為寒酸的，如國產在5-6萬級別的車型很多都配置了ESP車身穩定性系統，在7-10萬級別的側氣囊已經成為標配。然而這些必要的安全性配置，2021款帝豪5款車型中有2款沒有配置ESP，而側氣囊側全系都沒有，顯然與當年主打安全性的帝豪有着天壤之別。
安全性配置，特別是電子方面的，可以在根據需要隨時增加，顯然帝豪在這方面已經缺少誠意，更不要説對安全性起決定作用的車身結構了。在車身結構安全方面，帝豪已經落後太多，再加上安全性配置上的不足，帝豪能經受得起最新碰撞規則的考驗麼？