隨着二胎政策的開放，許多二胎家庭都把7座SUV作為家庭的唯一用車。“上得廳堂，下得廚房”往往是這類車型的潛在用户最為關心的核心賣點。能裝能拉，又要有不同於麪包車的不錯的駕駛品質。比如下面這兩款性價比極高的7座SUV，買車之前不得不看。
乍一看，吉利豪越的氣質和之前的吉利車都不一樣，書生變硬漢。車頭部分厚重感與時尚感並重，設計師使用十分豐富的線條，勾勒出了豐富的立體感。中網的設計被賦予了“漣漪”的概念，與之前大受好評的博越和博瑞的設計一致。但是針對豪越碩大的體型，中網的線條也格外粗壯。
側面較長的後懸使得豪越在比例上有一種MPV的氣質，究其原因，豪越誕生於吉利CV平台，熟悉這個平台的朋友也知道吉利嘉際也誕生於此。豪越雖然定位為中型SUV，但是骨子裏還是帶有一絲MPV的味道。18寸的輪轂尺寸其實不算小，而在豪越上，設計師使用了壯碩的輪拱線條，才使得側面不至於顯得頭重腳輕。
尺寸上光説數據很多人並沒有概念，這輛車其實比漢蘭達還要長一些。
車尾的造型並不像車頭那樣複雜，但層次感鮮明，線條較為圓潤，看起來很飽滿。
內飾方面，設計師並沒有採用很多年輕人喜歡的大膽的線條和顏色設計，而是四平八穩，以温馨和實用為主。層次感營造得相當不錯，不論從功能區劃分還是顏色搭配都能看出設計師功力不淺。
用料方面，豪越的中控台有着大面積超軟的皮質包裹，但是與軟皮緊挨着便是硬塑料。這樣沒有過度的感覺在用觀感上還算説得過去，但是摸起來割裂感較強。30萬元的整體內飾質感，在摸到這些硬塑料之後，又一下子被打回了10萬元的現實。
無論是前門還是後門，門板上採用了上下兩層的把手設計，上面的把手很粗壯，下面的是封死的，可以用做儲物格使用，這個設計要給好評。
值得一提的是，豪越的第二排為獨立的三個座椅設計，並且可以單獨放倒調節。地台也是純平，所以中間位置的舒適度與兩側相差無幾。
第三排座椅配有獨立的空調出風口，兩個座椅可以分別調節靠背角度，這一點值得肯定。
總的來説豪越在空間體驗上表現很好。
動力方面，豪越採用了1.8T的發動機，配6檔手自一體變速箱，最大馬力184，最大扭矩300牛米。對於一款中大型SUV來説，動力肯定不是車主們的第一訴求。而這樣的動力配置談不上充沛，但是平順性很好，只要捨得踩油門，加速超車也不在話下。
轉向的手感十分輕盈，不過輕盈的轉向對於駕駛的穩定感來説沒什麼幫助，豪越的整體駕駛感受有一定的質感，但是不夠沉穩，車身的多餘晃動會稍稍多一些。但考慮到價格因素，這些其實也可以忽略不計。
大氣的外形，豪華的內飾，寬敞的空間和舒適的駕駛體驗，這樣的表現絕對是同級車的第一梯隊。不急的話，還可以看看下面這款車。
去年的6月13日，新寶駿RS-7在2020重慶車展上低調亮相，但一直未上市。同樣擁有比漢蘭達還長的軸距，並且提供6座和7座車型可選。一經展出便引人注目，那麼它到底有怎樣的表現呢？
“星際美學”的設計思路在這台車上彰顯得淋漓盡致，大尺寸的前進氣格柵進行了燻黑處理，力量感十足。銀色新寶駿logo顯得格外突出，辨識度極高。
車身側面線條較為平直。雖然輪胎尺寸已經達到了19寸，比豪越的18寸還大，但沒有采用豪越那樣粗壯的輪拱設計，整車有些小腳的感覺。
內飾的設計與RS家族語言一脈相承，很好地保持了自身的特色。就是在保證豪華感和高級感的同時，又不乏當今新車應有的科技氛圍，緊跟時代步伐。雖然雙屏尺寸很大，但是中間的黑邊依然不小，好在分辨率不錯，並配備了360影像系統，功能性也很強。
座椅的舒適取向與整個車身的設計相得益彰，走的是寬大舒適的路線。包裹感並不強，但是有足夠的柔軟度和承託，電動調節座椅也很厚道。
與豪越不同的是第二排為兩個獨立座椅，配備了可調節扶手，第三排為三個座椅並支持比例放倒。但是沒有像五菱凱捷那樣可以舒適地在第二排放肆躺倒的腿託。
動力方面，新寶駿RS-7搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩290牛米，這樣的動力數據並不搶眼。搭載了模擬8檔的CVT變速器，舒適的動力取向無疑。這台發動機其實在RS-5的300T車型上早有配備，日常動力表現足夠用，相信在RS-7上也不差。更多的體驗將在上市之後為大家帶來。
兩款車不分伯仲。外觀上豪越的造型更加成熟，內飾上新寶駿的設計更加有高級感，動力上豪越還是以小優勢勝出。RS-7在亮相後遲遲沒有上市，待其價格公佈之後，相信又是7座SUV市場又一有力衝擊。