#老司機聊汽車品牌#
自主品牌銷量前三強是吉利、長安、長城，這三個品牌的排序在2021年發生了變化，下面是四月的銷量成績。
長安（自主品牌） 107463輛吉利 100331輛長城 91784輛長安汽車的乘用車單月和年度累計銷量已經排名第一，吉利汽車呈下滑趨勢；排名緊隨其後的是奇瑞，四月76775輛的成績看似是不差的，比同期比亞迪44606輛的成績貌似好得多。不過比亞迪的重心是新能源汽車，同期電動與混動汽車銷量達到25034輛，同比增長104.2%，新能源汽車已經是連續八年的銷冠——這還是在秦PLUS DM-i的產能遠遠更不上訂單的前提下的成績。
那麼長城汽車在五個品牌中的成績究竟是好還是差，排名第三應該如何評價呢？
長城汽車潛力仍舊很大！
長安汽車的逆襲依靠的是豐富的產品線，也就是“轎車&SUV;”兩開花；這點與吉利和奇瑞相同，但是長安汽車的技術儲備似乎在近期已經超越了這兩大競爭對手，尤其是轎車的直噴四缸發動機與自主研發的濕式雙離合有明顯優勢。
吉利同期有一些技術斷代的問題，缺少優秀的中小排量直噴四缸機、用無級變速器是個痛點；奇瑞汽車的問題也與吉利相同，但在1.6-2.0T的直噴機陸續裝車之後，目前存在的問題只是沒有合理的產品線規劃，在營銷方面的低水平也會影響銷量。但是有沒有發現長城汽車的銷量是超過奇瑞的，而且與吉利和長安相比的差距也不大呢？這就説明了長城汽車的潛力很大。
長城汽車的主力車型只有兩種：
SUV皮卡皮卡是一種剛剛被普遍認為屬於乘用車型的特殊車型，按照車輛特點分類其實仍舊屬於輕型貨車；所以這種車型的銷量基數始終不大，能實現月銷量破萬的除了長城以外就沒有了。長城炮皮卡的四月銷量突破了1萬輛，如果加上風駿系列的銷量會更誇張；而皮卡已經在加速解禁的過程中，2021年應當會完成600餘個城市的進城限制的解除，屆時皮卡的銷量還會迎來一次增長，深耕皮卡25年的長城汽車即將爆發。
假設去掉皮卡的銷量，只對比標準乘用車型的話——長城汽車仍舊優勢突出，因為銷量仍舊是超8.1萬的哦。僅僅依靠SUV（涵蓋越野車）就能實現超越奇瑞全系車型，與吉利的轎車、SUV、MPV對決也只是低了不足兩萬輛，這是很難得的成績。
能在單一陣營持續獲得市場的認可，原因當然是足夠專注；長城哈弗曾經給自己加上“SUV專家”的標籤，雖然有些誇張但也確實有這個實力。比如哈弗H6從裝備逆向研發的4G15多點電噴發動機，到陸續換裝自主研發的4B15-1.5T、4C20-2.0T，以及米勒循環的4N20-2.0T，匹配自主研發的七檔濕式雙離合，從被吐槽動力和油耗到實現超越中端合資汽車，這樣的進步時有説服力的。
坦克300的銷量仍舊有5500輛，在五月之前能實現下滑幅度可控是很難得的；而且越野車本就是冷門車型，這一輛車的銷量幾乎是其他所有品牌的越野車的銷量總和，這也是獲得市場認可後的成果。
所以在SUV陣營的成功是必然的結果，哈弗的未來潛力仍舊很大；目前的問題只是WEY品牌的調整，VV5-7是三款不成功的車，與哈弗使用相同的動力傳動系統是個錯誤的設定。近期推出的摩卡和瑪奇朵從設計到混動技術似乎還是沒有競爭力，長城應當對WEY品牌進行“斷腕式調整”。
歐拉品牌潛力無限！
不能否認長城汽車在新能源技術領域的水平遠不如比亞迪，但是長城汽車很聰明——歐拉品牌主攻女性汽車用户，目前沒有其他車企會打造這樣一個品牌；而這塊市場的體量與潛力都是極其大的，所以歐拉只要規劃出幾款價格與設計都足夠有吸引力的車，未來必然會大有所為。
四月的歐拉黑貓有4613輛的成績，白貓和好貓的銷量略低；如果好貓的定位能夠適當下探，用朋克貓和閃電貓接棒，定位在15-35萬區間的話，歐拉貓系列也許會創造出與宏光MINI一樣的銷量神話。
在技術方面期望長城汽車能與弗迪繫有合作，這兩家車企曾經也有深度的交流；目前比亞迪弗迪系已經成為戴姆勒奔馳、大眾奧迪斯柯達、豐田、廣汽、北汽、長安等企業的戰略合作伙伴，或者作為動力電池或平台的供應商，長城汽車應當也可以選擇優質資源來提升產品競爭力。
如果長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪這幾家車企能夠優勢互補的話，2021的國產汽車也許會全面圍剿外資品牌了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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