“始發！”隨着一聲號令從對講機中傳出，伴着隆隆的轟鳴聲，“永平號”盾構機刀盤緩緩轉動，機器整體緩緩向前掘進……世界首座設計標準為時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道的盾構施工日前拉開大幕。
汕汕鐵路由天津港保税區企業中國鐵路設計集團有限公司工程總承包，汕頭灣海底隧道是目前世界直徑最大的高鐵海底盾構隧道，僅盾構機刀盤開挖直徑就達到 14.57米。
“隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾構穿越地層複雜，長距離穿越全斷面花崗岩段 809米，岩層最大強度達166兆帕，孤石最大直徑達 5米。”據中國鐵路設計集團有限公司汕汕鐵路總包項目部經理李敬增介紹，汕頭灣海底隧道的建設集結了諸多世界級難題，給建設者們提出嚴峻挑戰。
作為項目工程總承包單位，中國鐵設組織設計部進行深化設計，為克服洞內組裝工期限制，確保盾構機順利吊裝，項目部和設計部隧道專業團隊及時高效推進第二吊裝孔結構設計優化和計算分析，確保了盾構機順利始發。
此外，針對盾構機本身，項目部多次邀請國內盾構技術專家進行研討，量身打造了“永平號”泥水平衡式盾構機，盾構機刀盤具備常壓換刀功能，共配備303把刀具，最小刀間距90毫米，並具備滾動檢測系統，這些參數均代表世界先進水平。同時，超大直徑盾構機在海底洞室內拆解為國內首次，單個構件就重量達220噸。
汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道全長9191米，其中穿越汕頭灣海底段2169米。汕頭灣海底隧道盾構的順利始發標志着汕汕鐵路建設取得重要突破，項目建成後可有效縮短粵東與珠三角之間的發展距離，為粵港澳大灣區建設提供支撐，助推粵東經濟騰飛。
來源 北京日報客户端| 記者 白波 通訊員 王昊
編輯 王瓊
流程編輯 劉偉利