文/桃李
近日，關於明年新能源汽車將加收購置税的消息在網上鬧得沸沸揚揚，不少人都在揣測這條消息的真偽。事情起因是此前多部門確認新能源汽車的購置補貼將在今年12月31日正式終止，而2020年頒佈的關於新能源汽車免徵購置税的政策中提到，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置税。
新能源汽車免徵車輛購置税政策最早始於2014年9月1日，是國家為了支持新能源汽車發展提出來的，後又經2017年和2020年兩次對這項政策延長至2022年12月31日，但是直到現在還未有新能源汽車免徵車輛購置税的公告發出，這不得不讓外界產生新能源免徵購置税與新能源推廣補貼一同終止的可能。
那麼新能源汽車免徵購置税的政策會終止嗎？下面筆者就此問題説自己的愚見，如有不足也歡迎大家來進行補充，發表自己的看法。
首先，免徵購置税的政策會終止嗎？筆者認為會，但應該不會是現在。回看新能源汽車的發展過程，我們可以很清楚的感受到各類政策支持在其中發揮的重要作用，中國汽車技術研究中心首席專家劉斌“劉斌表示：“購置補貼和税收優惠是推動技術進步的重要政策，貢獻度之和超過60%。”。一個政策的制定跟落地需要根據實際的情況來考慮，從目前的新能源汽車發展來説，其依舊處在一個蓬勃向上的發展階段，離成熟還有一定的距離
就拿最簡單的點來説，有政策支持新能源汽車的價格對於消費者而言就更容易接受，很多買新能源汽車的消費者都是衝着電車省錢去的，如果離開了政策的支持，新能源汽車價格會更高。現在受到電池材料上漲的影響，電動汽車紛紛漲價，已經隱隱削弱了消費者的購車慾望，在不少人依舊不看好新能源汽車的情況下，如果失去政策的支持，其最大的優勢也就蕩然無存，這對於新能源汽車的發展就是致命的打擊。
從當前的社會情況來説，先是上游原材料漲價對新能源汽車產業產生了衝擊，隨後又受到疫情的影響，不少的車企不得不選擇停工，等待疫情的好轉，加上新能源補貼政策退坡，新能源汽車產業面臨着嚴重的考驗。補貼減少和新能源漲價的危機並沒有促使消費者購車，反而讓越來越多的消費者轉向了燃油車，畢竟多出來的買車錢已經夠加不少的油了。
如果在這個時候選擇終止免徵新能源汽車購置税的政策，無疑是雪上加霜，新能源未來的發展會面臨很大的困難。我們國家選擇大力發展新能源汽車，為此也投入了很多，在未來局面不穩定的情況下，顯然不會貿然選擇在這個時間直接終止政策讓此前的努力白費，而且到年底還有很長時間，對於接下來的市場環境還需要進行一番考量。
在政策制定上，我們國家向來是比較反對“一刀切”的做法。4月19日，在國新辦發佈會上，工信部運行監測協調局局長羅俊傑表示，工信部將盡快研究明確新能源汽車購置税優惠延續等支持政策，也説明購置税的政策還在進一步研討中，那麼什麼時候可能會終止呢？又會怎麼樣終止？
從過去的延長公告來看，基本上都是以兩年為一個時間段，所以，如果免徵購置税的政策要延長，很有可能也是兩年時間，也就是到2025年才會徵收購置税。兩年時間足以穩定目前的市場環境，也能夠給車企更多的發展時間，技術的成熟自然會帶來造車成本的下降，等到疫情和市場環境更加穩定，受到的衝擊也更小；另外，目前不少新能源汽車的規劃也都是到2025年，從時間節點上來看，這會是新能源汽車發生轉變的一年，在這個時間選擇終止政策無疑會更好。
即便是今年之後就會終止政策，那也需要一個循序漸進的過程，就像新能源汽車購置補貼一樣，每年退坡一部分，讓消費者和車企更加容易接受。目前來看，新能源徵收購置税主要有兩個方法來推進，一是逐年提高購置税的徵收比例，就跟補貼退坡類似的原理；二是從車型上進行過渡。
現在的新能源汽車主要有兩個類型，一是混動車型，另一個則是純電動車型。如果要實行，筆者認為很有可能會在混動車型上先實行購置税的政策，之後再慢慢過渡到純電動車型上，而且很有可能會提高造車的門檻和免徵購置税的標準，這樣既可以慢慢轉移消費者的需要，穩定新能源汽車市場的大環境，同時對於純電動車的發展也會有一定的幫助。
寫在最後：
針對購置税的話題，不少人預測接下來將會出現一波新能源的購車狂潮，筆者認為其實不然，畢竟新的政策遲遲沒有公佈，電動汽車的發展目標也還在進一步的規劃之中，在事情明朗之前，觀望接下來的事件動態應該會是大多數消費者的選擇。以上內容僅代表筆者觀點，歡迎大家對此發表意見。