測試車輛：2021款 吉利星越S 2.0TD 自動四驅幻影版
廠商指導價：17.17萬元
憑藉特立獨行的轎跑SUV造型以及出自CMA模塊化平台的顯赫身份，吉利星越上市以來受到了眾多年輕消費者的青睞，市場表現也是可圈可點。時隔兩年，吉利汽車再度推出了星越的衍生車型——星越S，通過引入大量的運動化設計元素，搭載更強勁的2.0T高功率發動機，提升新車的動態表現。星越S在性能加強的同時針對NVH是否也進行了優化？本期舒適性測試我們將通過數據為大家詳細分析。
測試儀器介紹
為了確保數據權威性，車質網《數據説話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個採集通道，儀器接收到的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪音測試
在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2021款吉利星越S前後座椅聲壓維持在±4Pa以內，噪音控制表現出色。隨着車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，説明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2021款吉利星越S的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±7Pa以內，所以我們給予三星半“優良”評價。
由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響。之所以採用三分之一倍頻程和A計權分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000~4000Hz的聲音最敏感。從測試結果來看，2021款吉利星越S噪聲信號峯值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於動力系統噪聲和傳動系統噪聲，但信號峯值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。
從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2021款吉利星越S的噪聲信號大小始終維持在49dB至61dB之間。隨着速度不斷增加，在110km/h時噪聲總聲壓級達到最大，且前排座椅噪聲均值略高於後排座椅。為了讓大家更為直觀地瞭解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如電吹風在運行時的噪音為78dB，洗衣機在脱水時的噪音在72dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪音約為65dB。可見在測試過程中，傳入2021款吉利星越S車內的噪音對乘員舒適性影響微乎其微。
二、平順性測試
2021款吉利星越S的底盤採用前麥弗遜獨立懸掛與後多連桿獨立懸掛的組合，雖然定位偏運動，不過底盤調校風格依舊以舒適性為主，並且得益於先進的CMA平台技術，底盤整體質感在同級別車型中明顯更加出色。
根據GBT 4970-2009 汽車平順性試驗方法，加權加速度均方根值是按振動方向並根據人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體振動評價指標。
從測試結果來看，在45km/h和90 km/h兩個測試車速狀態下，後排座椅加速度小於前排座椅加速度，而在60km/h和110km/h兩個測試車速狀態下，後排座椅加速度大於前排座椅加速度。並且，車速在45km/h-60km/h範圍內變化時，前/後排座椅加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，而車速高於60km/h時加速度均方根值呈逐漸增加趨勢。在測試車速範圍內，前/後排座椅加速度均保持較低的水平, 沒有超過0.315m/s2的閾值，乘員不會有“不舒服的感覺”。另外，方向盤處的加權加速度變化趨勢與前/後排座椅相同，即先減小再增大，整體數值略高於前/後排座椅，但未超過安全閾值。
2021款吉利星越S頂配車型搭載了適時四驅系統，可以應付相對簡單的非鋪裝路面，具備一定越野能力，因此我們對其進行了模擬越野路況測試。從測試結果來看，前排座椅和後排座椅區域的測試數據分別為0.1316m/s2和0.1489m/s2，數值均遠低於0.315m/s2的安全閾值，在測試過的同級別車型中名列前茅。值得注意的是，前排導軌的加權加速度均方根值為0.2308m/s2，與前排座椅間的差值為0.0992m/s2，可見，2021款吉利星越S前排坐墊填充物對於振動的緩衝效果不錯。此外，前排座椅與後排座椅間的差值為0.0173m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現明顯優於後排。
總結：
在本期《數據説話》中，2021款吉利星越S在城市實際道路平順性和模擬越野路面平順性測試環節中表現均非常出色，符合測試人員預期。在城市道路行駛中，得益於技術領先的CMA平台，底盤整體質感紮實、韌性十足，對於路面顛簸的處理乾脆利落。而在模擬越野測試中，懸架在非鋪裝路面的表現令人滿意，同時前後排座椅的緩衝效果也不錯。此外，在噪聲以及隔音性方面，該車的表現同樣可圈可點，無論城市還是高速路況車內噪聲始終控制在相對較低的水平。綜合來看，2021款吉利星越S在本期測試中，獲得“優秀”評價。