在新能源時代下，傳統車企本田所採用的主要策略是“以電為主”的混動技術路線，並憑藉着強大的技術實力贏得了不錯的口碑。如今，本田再度發力，推出了全新純電動姊妹車型——東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1，以此進一步鞏固自身在新能源市場中的地位。今天我們就來針對廣汽本田e:NP1極湃1進行測試，通過《日常實用性測試報告》看看新車在實用性方面表現究竟如何。
測試車輛：廣汽本田e:NP1極湃1 2022款 510km 綻極版
官方指導價格：21.80萬元
一、功能性配置測試環節
2022款廣汽本田e:NP1極湃1全系標配無鑰匙啓動功能，啓動按鍵設計在方向盤右前方，日常操作較為便利。
此次測試的廣汽本田e:NP1極湃1為頂配車型，後備廂開啓方式支持車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及感應開啓四種方式，極大地提高了日常使用便利性。與此同時，後備廂開啓高度達到了1.82m，而超過這一數字身高的消費者則需要俯下身子拿取物品。略有遺憾的是，e:NP1極湃1的後備廂並不支持後備廂高低調節。
機艙蓋的開啓開關位置位於駕駛席前部左下方，開啓時需要拉動車內開關一次，然後再撥動艙蓋內部的開關並順勢掀起即可。機艙蓋由手動支撐杆支撐，沿襲了本田的一貫做法，不過其穩定性較差。
對於消費者來説，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2022款廣汽本田e:NP1極湃1門檻離地高度為440mm，消費者日常上下車較為便捷。
二、舒適性配置測試環節
座椅方面，2022款廣汽本田e:NP1極湃1前排座椅調節按鍵位於座椅左側，功能位置擺放比較常規，調節起來較為順手。同時，測試車輛前/後排均配備了3檔座椅加熱功能，雖然未配備通風功能，但後排加熱配置在同級別較為罕見，能夠為用户日常提供舒適性。
在主駕駛座椅測試中，2022款廣汽本田e:NP1極湃1的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，可調節角度達到了7.2°；前後可調節距離為5cm，其中可調節角度達到了同級別中上游水準，可調節距離則達到同級別平均水準。
2022款廣汽本田e:NP1極湃1後排座椅配備了均可上下調節的三個頭枕，並且三個頭枕內部填充物都十分柔軟，舒適性表現不錯，不過中間的頭枕面積要明顯小於兩側頭枕。
e:NP1極湃1前排中央扶手雖然採用軟性皮質包裹，但該扶手較為短小，且不支持調節，不能在駕駛過程中給予駕駛者手肘支撐，實用性表現較差。
三、多媒體配置測試環節
2022款廣汽本田e:NP1極湃1前後排均配備了2個Type-C接口，同時，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，四個充電接口的最高電壓均為5V，為電量為90%的華為P50手機充電，此時電流能夠達到1.04A，充電效率5.3W，表現令人滿意。此外，前排儲物格前方還配備了1個12V電源。
對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，廣汽本田e:NP1極湃1的智能語音系統能夠全部識別、並進行操作上述功能，且反應速度較快，可以説滿足了消費者日常一些基礎功能操作。美中不足的是，這套語音系統並不支持連續對話，且不支持聲源定位，與目前主流的造車新勢力車機系統具有一定差距。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《拒絕無趣 試駕廣汽本田e:NP1 極湃1》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除紙巾和挎包外，其餘固定物品都能合理地放置前排各個儲物槽內。雖然兩類物品未能放置儲物槽中，但作為一款小型SUV來説，e:NP1極湃1儲物空間的表現還是值得肯定的。
後備廂方面，e:NP1極湃1表現較為出色，地台不僅支持高低兩檔可調，右側還進行了掏空處理，可分類擺放物品。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後進深得以延展。
對於2022款e:NP1極湃1後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為94cm；開口寬度為98cm；後備廂進深為75cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為71cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為261cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，由於該車配備了流媒體後視鏡，因此後方視野所測得的距離為425cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2022款e:NP1極湃1左右外後視鏡雖未採用雙曲率鏡片，但得益於鏡片面積較大，兩側視野範圍十分廣泛。兩側後視鏡的最終測試結果為左側29°、右側18°，兩者在測試過的同級別車型中均處於中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在96cm處可感應到後方物體，雷達功率表現中規中矩。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款e:NP1極湃1持續蜂鳴提示距離與測試經驗值略大，日常使用中需留意。
前駐車雷達最遠可在97cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為28cm，與測試經驗值較為接近。
2022款e:NP1極湃1頂配車型配備360度全景影像，該影像畫質中規中矩，且離障礙物距離較近時，畫面還會出現畸變情況，這也是日系汽車品牌普遍通病，未來有待加強。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2022款e:NP1極湃1原地掉頭的最小路面寬度為10.6m，在測試過的同級別車型中處於中下游水平，日常掉頭需要留出較大餘量。
2022款e:NP1極湃1四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，測試人員晚高峯期間從家中出發，車內空調調至23度，以平均速度60±2km/h的車速純電行駛進行測試。行駛路線上途徑城市快速路以及城市環路擁堵路段（佔比為5%），動能回收為2檔，到達目的地時，車輛的公里數增加40km，續航里程減少36km，平均每行駛1km消耗的續航里程為0.9km。
此外，對於充電效率我們也進行了測試，實測使用小區快充樁將電量從53%充至80%實際需要23分鐘，續航里程增加133KM，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作為廣汽本田在華投放的首款純電動SUV，e:NP1極湃1在日常實用性方面表現可圈可點。首先，在新能源領域較為看重的智能化方面，碩大的豎置大屏不僅功能豐富、操作簡潔，智能語音系統也能應對消費者日常所需。其次，有着“空間魔術大師”之稱的本田，在這台e:NP1極湃1上也可謂物盡其用，隨處可見儲物槽，在同級別當中具有一定優勢。當然，這台車也並非完美，手動支撐杆、短小的前排扶手以及些許畸變的全景影像，這些都是需要加強的地方。總的來説，2022款e:NP1極湃1在日常實用性方面的表現令人滿意，加之純電動的驅動形式，滿足了消費者對“本田電動”的需求。