2021年，國內市場廣義新能源車的銷量為298.9萬輛，同比增幅達到了169.1％，實現了翻跟斗似的增長。這還是在疫情、缺芯等不利因素下，交出的一張答卷。
就體量、增幅而言，新能源這一大潮正以迅雷不及掩耳之勢來到我們眼前，而這也是市場電氣化產品層出不窮的主因。隨着關注和購買新能源汽車的消費者越來越多，電動車的主要核心——三電系統更加備受關注。
作為純電車的技術核心，三電的重要性可類比油車的發動機、變速箱，直接影響着整車性能與品質。
不同的是，燃油車技術受歷史因素影響，長期被外國車企掌握，但得益於國家層面的支持及車企層面的投入，自主品牌在三電技術領域已先人一步。比如日前長安深藍亮出的“超集”電驅系統，技術水平屬於行業頂尖水平。
以往大家最關注電池，的確是電車性能的關鍵部件，目前已陷入技術瓶頸期。而三電中的電驅系統，作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其決定着電動汽車主要性能指標，而電機的能耗也直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統，除了動力輸出和負載要求，對於降低整車能耗同樣至關重要。
事實上，最初的電驅系統，各部件往往單獨佈置，通過線束連接，導致整體驅動系統十分冗雜，不僅佔據空間，而且迫切需求增效、減重。畢竟對於燃油車來説，動力加十匹不如減重一公斤，對於電動車來説，電池容量增加一度不如減重十公斤了。
當這頭“房間裏的大象”被擺到台前，目前各大主機廠將電驅系統的集成化作為重要發展方向之一。越來越多的電動車在核心三電部分都用上了X合一電驅總成，目的不外乎節省空間、提升系統效率。這一點長安深藍自研的集成式電驅系統也不例外。
然而目前行業現有的X合一電驅平均效率也就85％，還有沒有進一步提升的空間？
答案自然是“有”，長安深藍髮布的新一代超集電驅系統，硬生生將系統最高效率提升到了95％以上。而行業此前第一梯隊的華為和比亞迪，X合一電驅綜合效率達到89％，峯值效率93％。與這兩家的相比，長安深藍的“超級電驅”在效率上更勝一籌，屬於行業的再一次突破。
長安深藍是如何做到的？
這裏先扯一個題外話，知乎上曾看到一個“100 米短跑提高 0.1 秒有多難”的問題。最有資格回答的蘇炳添是這麼説的：0.1秒可厲害啦，提高0.01秒都有點難。我從9.99到9.91就用了3年時間。”
同樣的道理也可以適用於電驅系統的效率和減重問題上，技術突破越往後難度越大，邊際改善的成本也就越高。但這不意味着這根硬骨頭就不用啃了。相反，越難的事越要去做，因為電車想要徹底成為燃油車的替代品，不可能一蹴而就，需要在一點一滴中從量變實現質變。
長安深藍的技術發佈會上，官方表示早在研發之初，他們就已經在電驅系統的效率上做到了行業領先，但距離設定的目標還差0.41％。技術團隊認為想要達成這0.4十分困難，但依然堅持深挖每一個技術方案，哪怕是0.01％的提升也要全力以赴。
從2017年立項到2022年正式發佈，5年的項目和技術攻堅，最終長安深藍新一代超集電驅系統得以將電機、減速器、電機控制器等七項功能深度集成於一體。通過8 層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、低電阻導線，自適應控制算法、低阻力拓撲結構等多重技術和機構上的優化，相對於之前主流的X合一電驅系統，不僅效率提升，其體積減少5％、重量降低10％、功率密度提升37％、噪聲降低15％。
同時，由於深度集成化帶來的輕量化和體積小等優勢，在這套電驅系統的賦能下，不僅支持常規的後輪驅動、雙電機四驅的平台拓展。並且實現了全球首個兼容純電、增程、氫燃料三種動力構型平台。所以，它的作用不侷限於直觀上給電驅減負增效，而是對整車平台生產效率的一次體系化升級。
説白了，這種研發思路多少有些“第一性原理”的意思——沒必要在盒子裏面再裝一個盒子。長安深藍這套電驅系統效率高、省電，性能突出，在等同續航參數下，無需讓消費者承擔增加電芯的成本，而且通過集成化能進一步提升平台生產效率，甚至可以通過多種動力構型分攤成本。在不加錢的前提下，實現了更可靠的續航，並降低購車負擔，顯然對用户更加友好。
另外，針對消費者冬季電車用車的焦慮，針對冬季低温充電差、性能差的行業普遍性痛點，長安深藍電驅系統為此還推出了一大殺手鐧——微核高頻脈衝加熱技術，就是一項能在寒冷的冬季讓你不再憂心動力衰減的黑科技。
其原理，參考了脈衝星發出的高頻電磁脈衝，利用電驅的電感和開關特性，通過電驅與電池之間產生的高頻脈衝電流，對電池內阻進行預熱。這跟當前行業普遍採用的金屬膜加熱或水加熱等外部加熱法有本質上的區別，長安深藍的高頻脈衝技術通過內部加熱，效率更高、更省電，且加熱更均勻。
當然，在實際裝車後，長安深藍這套電驅系統的表現還有很多可聊之處。首發搭載的長安深藍SL03，作為一款車長超過4.8米，軸距2.9米的中型車。CLTC工況下，電耗低至12.3度電每百公里，續駛里程可達700km以上，同時性能不俗，百公里加速僅5.9s。
但筆者認為真正的重點，在於長安深藍電驅技術的科學性、合理性。唯有在數據之外，解決行業痛點，將體驗做到盡善盡美，這才是一個傳統主機廠進入電動化時代應有的姿態。
新能源正在邁入黃金髮展時期，在這個階段，新勢力和老牌勢力百家爭鳴。但是，以長安深藍為代表的傳統車企，其展現出來的技術含量上的引領行業的優勢性。通過新一代超集電驅，並由它延展出一系列改善消費者對電車使用痛點的產品。從中，我們實打實感受到了長安深藍深厚的研發實力，以及從本質上回歸初心，以技術賦能為核心，為推動新能源行業高質量發展貢獻出自己的力量。