中國車市又要新增一個汽車品牌了。
這一次出手的不是百度、恆大這樣的圈外巨頭，也不是又有“新勢力”嘗試加入這個行業。即將帶來一個新品牌的，是早已經在中國車市站穩腳跟的長城汽車——創始人魏建軍在中國汽車企業創新大會上表示，上海車展上將宣佈“坦克”獨立成為全新的越野車品牌。
事實上，坦克將從WEY品牌中獨立出來的傳聞，從去年下半年開始一直有之。但得到官方表態確認，這還是第一次。如果一切順利，坦克將在一個月後成為全新的硬派越野品牌，獨自在細分市場打拼。而在此之前，坦克只是WEY品牌旗下的一個產品，從渠道到營銷，都與WEY綁定在了一起。
這一消息傳出後，業界的反應有些兩極分化。除了叫好和支持的聲音之外，也有不少人認為：坦克目前只有 坦克300一款產品，依然是勢單力薄、尚未站穩腳跟的狀態……
坦克的獨立，到底是好是壞？
為什麼説，坦克單飛對WEY是件好事
自從去年強勢亮相之後，坦克300一炮走紅。根據長城方面公開的數據，去年開啓預定之後，坦克300僅用了三天就達成了超過3000輛的訂單，其火爆可見一斑。據瞭解，坦克300目前在不少地區依然需要提前預訂。
WEY品牌去年全年的銷量為7.85萬輛，儘管坦克300在2020年為WEY的銷量貢獻了不可忽視的力量，但無論從坦克、還是從WEY的角度來説，坦克的獨立都是一件好事。
無論從外觀設計、內飾元素還是產品定位來看，坦克300與尺寸相近的VV7相比都大相徑庭。二者除了採用同樣的發動機，就很難再找出一致，甚至二者連變速器的選擇都不一樣。
毫無疑問，坦克300與VV7就是完全不同的兩個物種。擁有方正復古外觀和硬派越野內核的坦克300，與更偏向科技、新潮、舒適與豪華的VV系列車型，交集少之又少。
長城高級副總裁、銷售公司總經理、WEY品牌首席營銷官李瑞峯就曾表示，坦克300“太強了”：“就跟（一些消費者）原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。”
坦克300在2020年確實太火了，以至於搶走了原本屬於VV6、VV7的鋒芒。但換個角度來説，不少消費者只知道長城出了一輛“坦克”，甚至都不知道坦克300是WEY品牌的“小弟”。
坦克300的存在，對於WEY來説太過突兀——實際上，“坦克”品牌的單飛，長城汽車也是謀劃許久，坦克品牌的全新車標也已事先張揚。而在揮別坦克之後，WEY可以更清晰的品牌和產品定位繼續前行。WEY品牌的全新成員“摩卡”已閃亮登場，不同於現有車型，“摩卡”是作為WEY首款“咖啡智能”落地的產品，可以説它是集合了目前長城最頂尖的技術和水準，並且核心理念是打造智能化的服務和駕乘體驗。
“摩卡”使用了WEY最新的設計語言；搭載了非常多的黑科技，5個毫米波雷達配備1個智能鏡頭，還有TC397+EQ4以每秒36幀的速度同時處理全車所有的攝像頭接收到的影像信息；WEY和華為、高通等高科技企業合作，搭載一塊高通8155芯片，能夠非常完美的彌補毫米波雷達所帶來的感知缺陷。
此外，定名“拿鐵”、“瑪奇朵”的新成員也已箭在弦上。相比較硬橋硬馬的坦克300，“咖啡系列”無論在科技感還是時尚感上，都更加出色，也能夠更好的承接VV系列的原有調性。
從這個角度來説，坦克的單飛雖然分走一部分銷量數據，但對於手握多款全新“咖啡智能”車型的WEY來説，顯然並不“慌”，甚至因此更有底氣。
硬派越野的“小市場”，足夠坦克馳騁嗎？
那麼對於翅膀尚未長硬的坦克來説，獨立征戰硬派越野市場，前途足夠光明嗎？
確實，硬派越野市場並不是那麼廣闊。甚至可以説，目前來説，這是一個相對小眾的市場——在如今這個屬於鹿晗、肖戰、蔡徐坤的時代，硬派越野太過“直男”，顯得與時代有些格格不入。
當內飾更豪華、懸掛更偏向鋪裝道路表現的城市SUV開始崛起，併成為全球汽車市場的主流時，“傻大黑粗”的硬派越野車們早已失去當年的神采。帕傑羅不僅放棄了獨立大梁，甚至在日本本土市場停產，其銷量紀錄的巔峯還是近30年前的1992年創下的；國產普拉多停產了，美國的悍馬停產了，路虎最經典的衞士，儘管在去年實現了重生，但也失去了傳統的非承載車身，變得更“軟”；就連越野車的鼻祖Jeep，也越來越追求舒適與豪華，城市SUV指南者和自由光開始成為主力擔當，牧馬人甚至要推出純電版本……
當下，無論是全球市場還是中國市場中，純正的硬派越野品牌已經寥寥無幾。Jeep和路虎正在積極轉型，而北汽BJ系列的硬派越野車，無論口碑還是銷量都不算太好。
但如果就此認定坦克品牌前景黯淡，不僅有些過於武斷，更有刻舟求劍之嫌。事實上，長城汽車向來就不是跟隨者，而是各個細分市場的開拓者。
十多年前，SUV尚不成氣候，長城賽弗橫空出世，引一時風氣之先。2002年，在中國私家車市場方興未艾之時，長城頗具前瞻眼光地推出了第一代賽弗SUV，並迅速一炮打響。當年月銷量就超過2000台，並且很快掀起了一股SUV熱潮，很多品牌紛紛跟進，使得SUV市場很快從一個微不足道的細分市場，成長為乘用車市場的主流。
五年前，自主品牌的“向上之路”遇到天花板，WEY的“中式豪華”理念刷新了人們的認知——憑藉安全、豪華的品牌勢能，WEY不僅成為市場上最賣座的中國豪華SUV，更實現了中國汽車品牌高端突破的首次成功，實現了中國豪華SUV開創者到領導者的華麗轉身。
兩年前，皮卡市場半死不活，長城炮又成功地一炮打響，讓這個沉寂多年的細分市場重煥生機。只用了短短3個月時間，長城炮就實現了“從零到萬”的突破。長城炮不僅引領皮卡進入3.0多用途乘用化時代，更改變了國人對皮卡車的傳統認知。“每一個熱愛生活的人都應該擁有一台長城炮”，長城炮的宣傳口號已深入人心。
憑藉對市場的洞悉和對中國消費者的充分理解，長城旗下的各個品牌都有化腐朽為神奇之異能。坦克300的非承載式車身、雙叉臂懸掛、三把鎖都在同價位中難尋對手，更兼有競爭力十足的價格，自然不僅能夠贏得存量，更有望帶動這一市場整體上行。
而且，除了坦克300之外，長城還規劃了坦克600、900等更為硬核的越野車型，坦克已成為長城越野車的代表名片，未來產品線齊全後，能量更不可小覷。
“多生孩子好打架”之品牌版，長城果真有一手
2020年，長城汽車在各個層面都妙招不斷。魏建軍與經銷商通過公開信達成的良好互動；成立30週年之際關於“長城挺得過明年嗎”的探討；以泰國為代表的海外市場之積極進取；三大技術品牌的發佈，哈弗、歐拉和WEY的新車輪番上陣，營銷創新花樣繁多，內部機制變革令人驚歎，組織結構和人才體系調整前所未有。
在這樣的良好慣性之下，坦克的獨立自然也讓長城人充滿了信心。
多品牌戰略有利也有弊，多品牌意味着更多的資源投入、更大的風險。但不可否認，多品牌也意味着有機會佔領更細分的市場，獲得更大的份額。對於立志在中國乃至全球市場取得更大成就的長城汽車來説，讓坦克獨立，顯然是水到渠成、不得不為的一件事。
近年來，長城已經從只有長城、哈弗兩大品牌，發展出WEY、歐拉、長城炮等多個細分品牌。隨着坦克的獨立，以及光束汽車的投產問世，長城汽車將真正成為“中國的大眾汽車”，旗下將擁有從純電到硬派越野，再到皮卡在內的全面品牌佈局。而多個細分車型獨立成品牌之後，長城旗下的整車製造產業鏈，獨立成為了各個企業，盈虧自負，不僅有力保證了長城汽車能夠在中國國內市場擁有持久、強大的競爭力，對於長城未來在全球市場的發展，也有着分散風險的正面積極作用。
以往，中國品牌崇尚“多生孩子好打架”，以一款車型為基礎，發展出多個細分車型——長城汽車也是個中高手，一輛“神車”哈弗H6，被衍生出數十款細分車型；而當中國的汽車市場發展到2021年的今天，繼續在車型上玩“增員”，已顯得後勁不足，而長城又以前瞻的視野，將這一玩法發展成為“多品牌戰略”。
長城坦克是否能再火、更火？我們且耐心等待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。