今年上海車展給人最大的感受，就是流量傳播速度更快了。
往年車展之後的一兩天，大量的新車信息才能夠傳導出來，在過去的文字工作時代，編纂需要嚴謹的語言以及更深刻的思想來輸出內容，這需要時間。
但流量時代，短視頻的風口完全衝擊了文字的進程，在這個全民自媒體時代，汽車媒體的審核標準也比前兩年寬鬆了不少， 一部手機，一個雲台，就能成為汽車媒體，在新車鱗次櫛比的上海車展上，視頻風口價值一覽無餘。
所有的傳統媒體，新媒體都在向着短視頻進軍。
短視頻的門檻很低，只要沒有鏡頭恐懼感，只要有一定的口才，就能對着鏡頭將鏡頭之內的新車、景色全部呈現並且記錄下來，當然短視頻的上限也很高，人人短視頻時代，能夠做好短視頻的媒體卻少之又少。
有幾個虎哥説車，又有幾個李老鼠説車，上萬家媒體時代，所有人都是金字塔的底端設定，能夠真正被公眾記住的媒體少之又少。
短視頻風口，催生出了各行各業的“半路車評人”，之前修車的，賣車的，二手車商家都能集體轉型過來。
他們靠着之前自己對汽車的理解，在鏡頭前分享自己的看法，有的能力強做到了廠家的視線之內，拿着廠家給的新聞通稿，摘取一些廠家需要的傳播話術，做起來了新車分享內容。
這台車外形什麼樣，內飾什麼樣，發動機馬力多大，空間多好，成為了一種流量時代的傳播方式。懂車不懂車，現在來看已經不重要了，重要的是短視頻時代的確已經有一部分人走向了成功。
另外一方面，今年上海車展新車新技術的確眼花繚亂。
新能源車型方面，一家比一家強， 一家比一家性能出色，極氪001成為這個時代的寵兒，車展前夜發佈的極狐阿爾法S也是車展的熱門車型，因為有華為的背書，此外不久前登場的電動野馬也被一羣人圍得水泄不通。
這些賣到30萬的電動車，似乎大有幹翻BBA的能量，但電動車是不是真的未來趨勢，誰也捏不準，廠家自己也在犯嘀咕。
另外，特斯拉是不是真的有問題，剎車失靈問題是不是能夠被坐實，不管怎麼樣，特斯拉強勢的態度讓人忍不了，另一方面非常有爭議的恆大造車，今年也被推上了極致，一次亮相九台車，真造車還是假造車，留給大家分辨吧。
技術方面，中國品牌也在與外資品牌暗中較勁。
長城這次發佈了全新的3.0T動力總成，一次性上了多款新車，坦克、朋克貓、赤兔以及X炮，都是10年前我們想都不敢想的東西，長安的全新CS55也在摩拳擦掌，另一方面外資品牌也在向前衝，日產上了三缸機，e-POWER技術虎視眈眈，豐田皇冠再次回來到底是為了什麼，本田在混動方面也用了全力。
這一次的上海車展，狠貨非常多。
一個非常鮮明的衝擊，行業新車新技術越來越多，解讀這些新技術就需要比之前更大量的媒體來做解讀，但問題在於，目前湧入的這些全新媒體被流量風口帶偏了走向，又有多少能夠更好的解讀技術，對行業做出預測呢。
那些曾經修車的，賣車的銷售，二手車商能否在第一時間做出這些解讀並且將更多的資料傳送出去呢。目前我看到的是，能夠解讀出去的媒體沒有做好短視頻，工科男不適合表演，他們的乾貨爛在了肚子裏，而做好表現得不又不懂技術，無法對行業做出更好的分析。
這是目前的媒體行業問題痛點，對於廠家來説，摘取更有價值的媒體更加困難，到底是選擇那些真正有料的媒體，還是選擇有流量的媒體，真的是個問題。
技術的積累需要時間，那些能夠解讀的媒體終究是一小部分，但流量風口還會持續很久，在以後車展上我們還是能夠看到很多穿着火辣的年輕女主播，在分不清楚“別克”還是“領克”的基礎素質下，對着屏幕説車，聊車。