首批共三輛紅旗H9已經抵達日本港口。日本成為自去年12月起，阿聯酋、韓國之後第三個正式開賣紅旗高端車型的國家。
目前登陸日本市場的紅旗H9主要是兩個版本，包括配備2升直列4缸渦輪增壓發動機的“2.0T”和配備3升V6的“3.0”增壓發動機。其中，2.0T車型配備了48V輕度混合動力系統。
▲跑在日本路上的紅旗H9
此次出口到日本的紅旗全部為一汽紅旗在中國國內生產的車型，並沒有根據日本改為右舵。但作為一個靠左行駛的國家，日本在法律條款中並沒有禁止左舵汽車註冊和上路。
實際上，日本街頭還是可以經常見到左舵車型的。並且不少日本人還有一種“左舵車更高級”的觀念，主要原因早期在日本的進口車型都為左舵版，有的甚至只有左舵可選，例如像奔馳G級。
這裏順便説下，我國從90年代開始就禁止右舵車型註冊上牌了。目前能在國內見到可以合法上路的右舵車型只有以下幾種：
1.早期合法上牌依然健在的右舵車型（目前極為稀有）；
2.外國駐華使館自行採購的車輛；
3.我國駐外使館工作人員，在海外工作時個人採購的車輛，回國後一同帶回國內的；
4.港澳地區車輛通過申請後進入內地的。
早在1月下旬，紅旗進入日本市場的消息就已經在當地網絡上傳播開。當時，日本網民們的第一反應是“毛先生的座駕駕到了！”、“本田、豐田怎麼辦？”等。這一些評論無一不是顯示出日本人對紅旗汽車進入日本市場感到非常震驚。
另一方面，紅旗進軍日本市場能獲得如此熱度，與日本汽車市場的“排外”不無關係。首先，紅旗汽車要在日本公開銷售，拿到日本的牌照，就需要通過兩道考驗：
1.汽車尾氣排放檢測、不僅要檢測排出的尾氣量，還要檢測汽車為其排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，還有微量顆粒等有沒有超過日本的排放標準；
2.噪音檢測。汽車在滿員搭載的情況下，時速達到50公里以上後，其噪音的分貝數是否能符合日本要求。
在日本市場上，進口的外國汽車產品只有通過這兩項檢測，國土交通省才能頒發在日本國內銷售許可證。有了許可證，日本消費者購買紅旗汽車後才能去各地的公安委員會上牌照。
年初，紅旗汽車率先於眾多車企發佈了2020年年度總銷量，達成了2020年20萬輛的銷量目標。跨入2021年之後，一汽紅旗在2月28日晚間，紅旗發佈1-2月，紅旗累計銷量突破4.55萬輛，同比增長178%。
其中紅旗H9自去年8月上市以來，銷量逐月攀升，今年1月銷量環比上升25%，是繼HS5、H5之後，第三款有望月銷破萬的車型。
寫在最後
紅旗出擊海外市場的主要目的還是增加曝光度。一方面這樣可以在國外市場混個臉熟，為今後正式開售做預熱；另一方面把出口海外的舉措用在國內市場也能起到宣傳的目的，拔高品牌和產品形象。
雖然帶有極強的宣傳目的，但越來越多的國產車可以走出國門，我們還是樂於待見的。
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