從京張鐵路到京張高鐵，一字之差，跨越百年時空。從時速35公里到350公里，開了17年火車的沈義，將最好的青春年華都獻給了新老京張。
“過去開火車，真是份苦差事。”沈義18歲就來到京張鐵路。14節綠皮列車，從北京北始發，到了南口就必須在車尾加掛火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推，才能爬上詹天佑當年順着山勢建造的“人”字形線路。
上山下山，火車司機必須全神貫注。“前後兩名司機通過電台聯繫，確保柴油機同時達到一定轉數，才能以時速35公里速度上坡。下坡也很考驗技術，時速必須控制在18至22公里，超過25公里就要視作需要緊急停車了。”沈義回憶道，那時開車要時刻緊盯儀表盤上的風壓，累心又累眼。
沈義
隨着鐵路提速，“馴服”了內燃機車的“老司機”，又要重新考駕照。2018年1月，經過近一年的學習、筆試、面試、實操環節，沈義順利考取動車組駕駛資格證。京張高鐵開通前，他和其他骨幹司機前往天津機務段“取經”，一百多天時間裏，獨立完成京津城際列車駕駛任務。
2019年9月，“取經”歸來，沈義就投入到京張高鐵的聯調聯試。京張高鐵設定最高時速為350公里，在試驗時要逐級提速、“超速”運行，檢驗限速範圍內運行是否安全無誤。因為是“超速”運行，運行期間需要關閉車上的安全防護裝置，也就是所謂的“裸跑”，速度控制全部依靠司機的“記憶”。
為了摸透每一段線路、每一個停靠車站的“脾氣秉性”，沈義和同事們收集大量數據資料，信號機座標、隧道長度、線路坡度……枯燥難懂的數據，彙集成三大本厚厚的線路圖，平鋪開長達十幾米。
在古老的八達嶺長城下方，沈義和同事駕駛智能動車組穿過世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站--京張高鐵八達嶺長城站。“進站速度必須保持在每小時80公里以下，停車前還需確認行車許可。”沈義説，駕駛智能動車組列車與其他復興號列車有很多不同，需要學習的東西更多，必須反覆研究故障應急處理辦法，將流程爛熟於心。
聯調聯試期間，每趟車運行時間不確定，沈義一天三頓飯都在車上吃，有時凌晨4點起牀，趕上試驗項目多，直到22點才能退乘。每次“裸跑”，三名駕駛員一組，一路上千百次舉起、伸出手臂，千百次呼喊公里標，一天下來嗓子都啞了。三個月時間，沈義掉了20斤肉，臉上稜角分明。
2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，北京北到張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至47分鐘，沈義也開啓了新的征程。
“過去瞭望只看前方地面，現在要立體觀察駕駛路段環境，抬頭看接觸網是否掛上異物。原來司機安全到達就行，現在即使起步、停車都必須平穩，確保旅客舒適，行駛過程甚至會用立在列車尾部的一根‘衝動棒’來判斷駕駛有沒有‘衝動’。”不過，這些都沒有難不住沈義。
“詹天佑當年主持修築京張鐵路，克服萬難，開鑿隧道……”每逢跟人講起老京張的歷史，沈義都神采飛揚，倍兒自豪。百年京張線嚴謹、認真、吃苦耐勞的精神，代代相傳，已經融入他的血液。
“堅守京張，迎接冬奧。把每位旅客安全、正點送達目的地。”沈義説，這就是他作為一名黨員、一名鐵路人的初心使命。