本文轉自【交通運輸部】；
當前
我國道路貨運從業人員
超過1800萬人
為經濟社會發展
作出了突出貢獻
作為其中一員
貨車司機默默無聞
卻有着很多感人故事
他們或許普通平凡
或許沒有光鮮的身影
但他們的奉獻與付出
卻感動着許多人
今起
我們不定期刊發
“卡車司機故事”系列報道
講述貨車司機的那些故事
敬請關注
9月17日清晨，四川省瀘州港下起了雨，港區整齊堆放的集裝箱被沖刷出嶄新的顏色。天剛放亮的時候，鄒洪彬就已經來到港區，進行出車前的準備。9時許，一個印有“中歐班列”標誌的集裝箱被吊裝到鄒洪彬駕駛的貨車上。隨後，鄒洪彬駕駛車輛駛出瀘州港，沿蓉遵高速一路行駛，經過約5小時車程後，將集裝箱安全運送至成都市青白江區成都國際鐵路港，順利完成中歐班列“公鐵水聯運”中的公路運輸環節。
作為成都市運總集裝箱運輸有限公司的一名集裝箱貨車駕駛員，7年來，鄒洪彬已經運輸集裝箱7500標箱、總重超過10萬噸，創造經濟產值超600萬元，行駛100萬公里未出現一起安全責任事故。
駕駛技術過硬的“汽車兵”
他在部隊的時候就很優秀，來到公司以後也是。他駕駛技能好，綜合素質也比較高。
“今天下雨要開得慢一些，不然路上容易打滑。”貨車駛出瀘州港，進入蓉遵高速後，鄒洪彬説，“平時時速差不多是80公里，今天要降到70公里。”“控制好車速，不要開快車。”這也是鄒洪彬平時跟徒弟們説得最多的一句話。
“安全不能懈怠。”每次出車前，鄒洪彬都會提前進行準備，對車輛的機油、水箱、輪胎、變速箱和後橋等進行仔細檢查。“我把車子當成自己的朋友。車況好了，路上的心情也會很舒暢。”
對集裝箱貨車司機而言，除了耐心細緻以外，駕駛技術也會格外被考驗。“車子是反方向倒車，往左打方向盤是往右倒車，跟平常開車是不一樣的；裝上集裝箱以後，車子高度有4.5米，經過橋樑、隧道時一定要注意限高；集裝箱是要出口的，路上不能有一點破損，破一點就不能用了喲……”鄒洪彬的同事楊曉明説，“不瞭解我們的人覺得我們開集裝箱貨車好瀟灑，路上好威風。其實我們的心理壓力很大，這麼大的車可不能有啥子問題。”
不過，這些對曾經是“汽車兵”的鄒洪彬來説似乎已經沒有什麼難度。從瀘州到成都，固定的駕駛線路每個月要跑上十來趟，跑了這麼多年，哪裏拐彎、哪裏限速，他比導航還要清楚；一般司機要花上個把月才能適應的反方向倒車，他只用5天就遊刃有餘，還總結出一套“看目標看遠一點，轉彎注意盲區”的經驗傳給徒弟……“我以前在汽車部隊待過3年半，當時經常到路況特別差的地方開車，還跑過很多次川藏線，特別能鍛鍊駕駛技術。現在路況比以前好很多了，開車比以前容易一些。”
因為駕駛技術過硬，鄒洪彬在2015年被選中參加由四川省交戰辦、四川省運管局、成都軍區道路運輸戰備大隊聯合組織的“2015國防交通應急運輸演練”，演練途經成都、雅安、甘孜等地，需要依次翻越海拔4200米的折多山、4412米的高爾寺山和4718米的卡子拉山，全程1528公里。歷時6天的拉練中，鄒洪彬與隊友克服高原缺氧、車道狹窄、雪地路滑等困難，成功實施了車輛故障處理、更換車輛輪胎等5項演練項目。
“在折多山口的時候，我駕駛的8號集裝箱牽引車剎車發生了故障。當時離大部隊比較遠，我就自己一項一項排查產生故障的原因，最後修好了車。”回憶起當時的兇險，鄒洪彬一臉淡定，“作為交通人，傳承和發揚‘兩路精神’，是責任更是使命。”
“您打算開車開到什麼時候？”當聽到這個問題時，鄒洪彬不假思索：“我其實挺喜歡開車的，我應該會一直開下去，開到退休吧。”
只知道幹實事的“實在人”
他不善言談，就是一個只知道幹實事的人。
一身正氣、文質彬彬，這是大家對鄒洪彬的第一印象。“他人很好，新來的司機路線不熟悉，他會耐心指導，分配到比較累的工作也從來不怕苦，是一個踏踏實實幹事的人。”楊曉明對鄒洪彬的“能吃苦、幹實事”很是佩服。
2019年，為籌備新中國成立70週年大慶羣眾遊行活動，四川主題彩車“逐夢興川”主體部分由成都通過貨車運往北京，時間緊、任務重。在接到任務後，公司安排鄒洪彬參與運輸。裝車作業當晚，成都突然下起大雨。“本來我們司機只負責運輸，不用裝貨的。看到這種情況，鄒洪彬連夜冒雨幫助廠家將分裝部件裝車，快速完成了裝車任務。”之後，鄒洪彬和同行駕駛員們及時、安全、順利地將部件送至北京接收點完成組裝。“能被選中承擔運輸任務我覺得很激動，也很光榮。只要能為國慶出一份力，不用計較那麼多。”鄒洪彬説。
今年春節期間，鄒洪彬回到遂寧老家過年。新冠肺炎疫情暴發後，2月5日，鄒洪彬接到公司電話，説需要駕駛員上班，運輸抗疫物資。“最初家裏人是不同意我回去上班的，説太危險了。但我曾經是一名軍人，這種時刻應該要主動站出來。所以我就和家人反覆商量，最終家人都支持我返回公司。”鄒洪彬説。
回到公司後，鄒洪彬駕駛車輛將醫療用紙、消毒用品等抗疫物資從青白江區運送到成都周邊的藥廠和倉庫。“其實心裏並沒有感覺到害怕。每次進入工廠的時候都會測量體温和進行必要的消毒工作，到達卸貨區域後，收貨人員要求我不要下車，就在駕駛室等待，是‘零接觸卸貨’，保護了自己也保護了他人。”
“鄒洪彬在我們公司是出了名的心腸好。”同事閆其兵説，“有一次他出車結束後回到公司進行交接，結果發現一名同事在宿舍煤氣中毒了，他趕緊開上自己的小車送同事去醫院。後來鄒洪彬也沒跟別人説過，還是這位同事自己説起大家才知道。”
“鄒洪彬在遇到困難的時候不會抱怨，永遠都是在積極尋找解決困難的辦法，踏踏實實把每一件事做好。集裝箱運輸正是需要具有這種品質的貨車司機。”成都市運總集裝箱運輸有限公司董事長程偉説。
多式聯運鏈條
不可或缺的“螺絲釘”
鄒洪彬是一位非常優秀的貨車駕駛員，像他這樣的駕駛員是運輸企業和物流鏈條上的寶貴財富。
下午4時30分，鄒洪彬駕駛貨車抵達青白江區保税B型區卸箱。這個集裝箱很快就將搭上中歐班列，沿“一帶一路”駛向遠方。
從瀘州港到成都國際鐵路港，是典型的公鐵水聯運線路。“瀘州是四川省內重要的節點城市，從瀘州港運來的貨物正在逐年增加。此外，華南、華東的貨物也是主要通過貨車運送過來。中歐班列注重時效性，通過公路運輸進行接駁更合適。”成都國際鐵路港投資發展（集團）有限公司市場部業務經理梁敏介紹。
“從原材料到生產線，從產品到消費者手中，貨車司機保障了貨運物流的‘最後一公里’，是物流鏈條上不可缺少的一個環節。”成都市汽車運輸（集團）公司董事長張華德説。
據悉，自2013年正式開行以來，中歐班列（成都）沿着“一帶一路”來回奔馳，已經連續4年領跑全國。截至今年8月26日，中歐班列（成都）累計開行數量在全國率先突破6000列。今年在全國抗擊新冠肺炎疫情的大背景下，中歐班列（成都）不僅保持了平穩運行，而且逆勢增長，一季度開行量同比增幅超過90%。在中歐班列提質增效的背後，有無數個“鄒洪彬們”在默默付出，這些多式聯運鏈條上的“螺絲釘們”保障了中歐班列的平穩運行。
在多式聯運鏈條上，鄒洪彬是“螺絲釘”，但對自己的家庭而言，他卻是頂樑柱。“最開始我是不願意讓他做這項工作的，生孩子的時候他都不能陪在我身邊。但是他喜歡，要堅持開車，我是一定會支持他的。”鄒洪彬的妻子楊清説，“他是家裏的頂樑柱，為這個家付出這麼多，我會把家裏老人小孩照顧好，讓他開車不要擔心。”
下午5時許，鄒洪彬駕駛貨車駛出保税區，開往公司停車場，結束了一天的工作。在經過休整之後，鄒洪彬將接到新的任務，繼續上路前行。
作者 | 楊美霞 蔡筱懿