這種現象的確存在，導航顯示的速度一般都比車速計低，這是正常現象。實際上，可能導航得更準。由於導航系統顯示的速度是由GPS衞星信號測出的，通過GPS不斷確認自己的座標測出距離，再配合時間就能算出，而且用接收到的衞星微波信號的多普勒頻移來計算更為精確，精度也高，基本上可以認為是最接近真實速度。
普通汽車儀表盤上的表顯車速會比實際車速稍高一些，通常新車在行駛過程中產生的偏差比較小，如果輪胎磨損減少或氣壓降低，則新車在行駛過程中產生的表顯車速與實際時速的偏差較大。造成偏移的主要原因是由收集車輛速度表的方式決定的，車輛的速度表基本上是靠變速箱輸出軸轉速或輪速與車輪的轉速來計算的，車輛輪胎的尺寸數據已經固定，即使後期更換不同尺寸的輪胎或輪胎磨損減少，同一轉速下的表顯時速會偏大，即顯示120公里時實際時速較低。有關速度計與實際速度誤差的國家也有相應的規定：
依據國家標準GB15082-2008《汽車用車速表》，汽車裝車時車速表的一般要求、指示誤差及試驗規範規定：車速表的指示車速不得低於實際車速，指示車速與實際車速之間應符合下列關係式：“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h”
若實際車速為114km/h，則套入公式的車速為114-129.4km/h，表顯時速在正常範圍之內。此外，速度表顯速度為120KM/H，實際速度為105.5-120KM/H，而且導航系統自身的速度也存在誤差。因此，表顯時速120，導航顯示114，實際車速可能在105.5-120KM/H之間，如果是在限速路段還是控制車速不要超過為好。
為什麼儀器行駛速度不準確
如今對輪速進行記錄，依靠霍爾的輪速傳感器是可以精確得到結果的，但是輪胎的轉動半徑，會受到一系列因素的影響；例如温度、磨損狀況、實際負載、胎壓等，換句話説，即使是同一車，不同的時刻，輪胎的轉動半徑也會存在差異；例如高温、胎壓高時，輪胎內部膨脹嚴重，輪胎半徑變大，在這種情況下，輪胎的轉速會變大，車速也會變大；而在胎壓低、温度低、或輪胎磨損嚴重時，輪胎的轉動半徑又會保持在一個較小的範圍內，此時實際車速又會下降很多，因此主機廠無法準確把握每輛汽車的工作狀況、路況環境，因此也只能按上述標準，將誤差考慮在內；同時，為了防止超速，還可以把車速控制得更好。
導航車速
導航車速比儀表車速精確很多，比儀表車速慢一些，與實際車速也更接近；雖然導航車速的精度也是相對的，做不到絕對準確；舉個最簡單的例子，導航的原理在於不停地定位兩個較近的點，但GPS抓取的是直線，而實際行駛的路線可能是曲線；例如GPS顯示a、b兩點10公里，一分鐘內經過，那麼車速就是10公里，而實際里程就是曲線，15千米，那麼實際車速應該是15千米每秒，所以導航車速在某些特殊環境下，會出現一些現象，不過相對罕見，絕大多數情況下，導航車速是正確的！
