紅旗的超豪華純電SUV於2019年法蘭克福車展上首次亮相時有人説它可能只是一台概念車，畢竟打出的口號是超長續航，L4級自動駕駛，還有4s破百的百公里加速。可當這台車真的在這個月上市時，所有人都意識到了，紅旗是真的“讓理想飛揚”了。
紅旗E-HS9上市之後，熱度極高。熱度高的原因第一是因為它是能代表國產車最高水準的車型之一，第二是因為它的價格和實力的確讓很多人有了夢想。那麼這台車究竟如何呢？在零下18℃的敦煌，我們試駕到了這台超豪華SUV。
先説續航是對電動車最大的尊重
紅旗E-HS9在上市前開啓了“旗跡中國”之旅長測，畢竟電動車，不拿點真·中國功夫怎麼行。這台車給的官方續航里程是460km或510km，而在11月15日，幾台紅旗E-HS9由長春出發，經過北京上海等十地到達海口，全程18天200多個小時，到海口洗好車就上市了，接着又馬不停蹄的從武漢走到了敦煌。長途測試續航，是對電動車最大的尊重！
在這次的駕駛中，紅旗E-HS9在零下18℃的天氣條件下，續航里程並沒有太大縮短。百多公里的路程下來，續航里程顯示基本與走的路程相當。這台車的長續航版本續航為510km，其實基本與燃油車的里程相當，而且擁有這台車的人應該也不會在意里程的問題吧，這些是司機考慮的事情。
開個玩笑，其實這台車應該不會讓司機太過危難。在紅旗E-HS9技術研發中，曾專門成立了研究小組來做電池管理系統的研究。這台車的電池在未來其實還可以支持無限充電功能，只要這個裝置鋪開就行了。
“國產庫裏南”真不是白叫的
既然是台超豪華SUV，那就得有超豪華的裏子才行。雖然這台車的重量已經超過2噸，但由於紅旗E-HS9前後點擊功率之和已達到405kW，總扭矩達到了750N.m，在特定條件下這台車也能達到5s的百公里加速成績。
在實際駕駛中電門也是踩多少就給多少，非常線性，動力輸出源源不斷，底氣十足。其實從動力上來看，這台車與用6缸或者8缸的同級車型相比絲毫不差，和大排量的燃油車基本無異，而且由於電機的特性也更為平順。
對於這麼大一台車型來説，最難的其實是剎車，但紅旗E-HS9的剎車確實給了我們很大驚喜。紅旗E-HS9的剎車力度不算重，但很精準，即使是全力制動也不會產生突兀感，非常平順，這能給駕駛員很大的信心。
在中高配車型上紅旗E-HS9配備有CDC自適應減震器和空氣懸架，保留了一定路感，這對駕駛員來説也是個好消息。但這並不是説紅旗E-HS9坐起來不舒服，因為電池緣故，紅旗底盤的厚重感很強，過較大坑窪路段時也能很好的壓住車身，但在極端情況下還是會有些生硬，這是無法避免的。
因為是紅旗，所以敢肆無忌憚的推出四座版本
在所有國產品牌中，也只有紅旗一家敢肆無忌憚的推出四座車型了。當然也有一些價格超過七八十萬的造車新勢力有，可問題是這些造車新勢力造出來的車不像紅旗有人買單，能支撐起這個價格的國產車太少了。
紅旗E-HS9的後排有着上乘質感的NAPPA真皮座椅，也有獨立後排娛樂系統等一系列配置，腿託和座椅靠背調節也是一應俱全，能叫超豪華果然不是一個四座就能説服消費者的。至於座椅感受，我覺得也不必再過多描述了。
説完後排我們再來説説紅旗E-HS9的前排。這台車並沒有像各位前輩那樣追求極致的莊重感，反而更加接地氣接時代的高了四塊大聯屏，營造出了一種輕鬆的現代感，畢竟不是每個人都會買它給司機開，它也要照顧到駕駛人員的感受。
當然，感覺最棒的還是這個真皮方向盤，不知道用的什麼材料，手感極佳，而且看着這個紅旗標誌，應該會莫名生出有一種驕傲、自豪感。
紅旗E-HS9採用了紅旗家族“中國式新高尚精緻主義”產品設計理念，這個產品設計理念簡單來説就是要夠帥夠大氣，大尺寸的SUV尺寸和方正的車身設計，讓這台車看起來氣勢十足。
燈組的設計是這台車外形部分的另一大亮點，簡單精緻不説，與前臉的設計也一起融為一體，中央的LOGO變成了“氣貫山河、紅光閃耀”的貫穿式旗標。講真，也只有紅旗車上用這些設計，才能撐得起這麼霸氣的名字。
寫在最後
今年初，紅旗定下的20萬台年銷量目標讓人將信將疑，但在這2020年最後兩天時間，我們幾乎可以確定紅旗的銷量目標已經完成。而在2021年，紅旗E-HS9這台車是關鍵，因為它不僅將撐起紅旗更高的品牌價值，也會讓紅旗走向全球。
馬不停蹄的從武漢走到了敦煌，而之後這台車還會開到挪威進行全球上市（已經與當地經銷商簽署協議）。可以説紅旗E-HS9已經不是一台簡簡單單的車，而是一款具有交流作用的文化產品了。