本就不是鹹魚，是否會有翻身的決心呢？
上週末我在安吉試駕了現代旗艦7座SUV帕里斯帝，這台車不光擁有碩果僅存的、鍵盤車神最愛的3.5L V6大排量自然吸氣發動機，還在性價比上高的突破天際：29.88萬-32.98萬壓着途昂、探險者這些競品打，配置比你高，排量比你大，空間不比你差，還是進口車。
在與現代中國的代表交流時，我也詢問了現代引進帕里斯帝的目的。回答是現代需要構建品牌的上層建築，提升品牌形象，甚至有些為捷尼賽思鋪路的味道。但聊到現代如今在中國市場的處境時，話語中又字裏行間地透露出一些心酸。（我也和韓方確認了一下關於現代N系列性能車的引入可能性，這裏先賣個關子，文末告訴你）
銷售沒信心、4S店死氣沉沉、線索轉化率低，好不容易有幾個到店的，看兩眼又跑隔壁豐田去了……韓系車這幾年在中國市場真的太不容易了，與海外的賽場得意以及逐漸擺脱低端的迅猛勢頭形成鮮明對比。
韓系車在全球的崛起
韓系車在全球的崛起可以説幾乎完全copy日系車。以皮實耐用、高性價比敲開市場大門，再通過推出豪華品牌、深耕汽車賽事拉高品牌定位榨取溢價。
這個套路在歐美確實成功了。在西方用户的眼裏，韓系車最初可以説是廉價的代名詞，幾乎約等於中國部分低端自主品牌的地位。但近幾年在歐洲，WRC的賽場得意加上N系列性能車叫好又叫座，現代也逐漸從能動就行的“都市代步小破車”變成了一個有着一些運動基因的中端品牌。
而在北美，經過現代雅科仕（Equus）、起亞歐菲萊斯的投石問路；勞恩斯、斯汀格的初見成效，再到如今捷尼賽思的廣受歡迎（2019年北美銷量超過2萬台），現代集團在北美用户眼裏也逐漸擺脱了廉價車的形象，逐漸成為與兩田、日產平起平坐的超大型車企。
但在中國，韓系車的品牌提升之路卻因為眾所周知的某些政治原因戛然而止了，所有用户對韓系車的印象被定格在了三寶時代。索八、K5、邁鋭寶，一旦被貼上了廉價標籤就很難擺脱，這在中國市場可謂是金科玉律。而對於韓系車來説，這個標籤更是致命的。
癥結在哪？
韓系車的問題一直都是品牌形象不夠鮮明。説到現代起亞，你只會想到——哦，賣家用車的，特點是比較便宜。沒錯，性價比是韓系這些年唯一的亮點，但性價比往往意味着廉價、品牌力差。
上一代K5的內飾
而產品上的同質化更抹消了韓系車僅存的吸引力，看看前幾年韓國車的內飾設計，縱使價格不錯、可靠性不錯也很難説動消費者不加個幾千一萬的去買品牌認可度更高的德系、日系車。
保值率也可以反映市場對品牌的認可度。從乘聯會公佈的數據來看，日系車、德系車的保值率普遍在60%以上，但韓系車在多年名列消費者報告（Consumer Report）質量排名前列的前提下，保值率依然不樂觀，甚至比不過很多自主品牌，只能與水土不服的法系比慘。這也更説明了韓系車的問題不在可靠性、產品質量上，而在品牌調性、產品設計上。
為了“翻身”，韓系車做了什麼
韓系車並不是“鹹魚”，它們有實力做好產品。但正因如此，我不禁擔心它們是否能夠放下身段，聽一聽中國消費者的聲音呢？
我們回到開篇的話題，現代中國代表告訴我，帕里斯帝的定價策略不同於以往的現代進口車型。以往的現代進口車型其實一點都不便宜，因為它們是直接核算成本以及利潤率的產物，而帕里斯帝的定價參考了國內消費者的心理預期以及競品的價格，所以可以説這台車的定價是所有目標消費羣體都可以接受的（確實如此）。而產品力上的提升也確實解決了“為什麼不買德系、日系而要買韓系”的痛點。看着同價位下“辣眼”的競品：拉皮的大眾、30多萬沒有自動大燈的豐田，帕里斯帝讓我有一種“洗眼睛”的感覺，它的配置太齊全了，而且內飾設計上花了大量心血，雖然用料不算高級，但通過合理佈局以及温馨的顏色搭配帶給我舒適的感覺。
作為品牌門面的B級轎車K5、索納塔也都在今年迎來了換代，早些時候我也曾分別參加了試駕會。説實話，產品很吸引人，外觀炫酷、內飾漂亮、空間大、配置高、動力碾壓競品，價格封頂20萬左右，可以説性價比做出來了，差異化也做出來了。如果拋開品牌的偏見，我覺得它們是同價位比雅閣、凱美瑞、邁騰等更加適合年輕人的B級轎車。加上此前反響不錯的菲斯塔，靠着年輕動感的造型以及越級的動力吸引年輕人或許是韓系的一個不錯的出路。
現代瑞納的售價下探到4萬元，這在合資品牌裏可以説絕無僅有
另外我也從同行處得到消息，現代起亞計劃精簡10萬元以下的車型，將整個品牌的起售價格逐步提高到10萬元左右。但根據我的查證，10萬以下的車型銷量佔到了現代集團的總銷量30%左右，這在合資品牌當中屬於比較高的水平，所以真的要把它們砍掉，也不是短期就能做到的，得找新的增長點。而新的增長點會不會是即將引入的豪華品牌捷尼賽斯呢？
品牌向上不能一蹴而就，藥還得按療程吃，韓系車的品牌提升之路還有好幾年要走，變數也很多。不過誠意已經讓大家看到了，身段也放下了，雖然在前有狼（其他合資）後有虎（自主品牌）的情況下不至於一飛沖天回到當年索納塔、伊蘭特滿街跑的水平，但至少買韓系的理由越來越多了，夾縫中求生存，多佔一點市場份額總是好事。
可惜的是，現代N系列經過考量暫時沒有引入中國的計劃，原話是：“中國沒有那麼濃郁的賽車氛圍，其他品牌的入門性能車銷量也非常慘淡，所以現代不會吃力不討好的引進N系列。”手動、2.0T、LSD，什麼時候作為全球最大汽車市場的中國以及中國消費者才能與歐洲消費者享受同樣的產品、不被差異化對待呢？或許得等人均GDP超過2萬美元吧。