7月1日有消息稱，奇瑞控股最終受益人發生變更，最終受益人由原來的山東國資委、蕪湖國資委變更為蕪湖國資委。但是，根據天眼查顯示，奇瑞控股及奇瑞汽車股權並未發生變更。#奇瑞汽車#
説起奇瑞汽車，當年他可是和夏利齊名的自主造車實力派。現在卻淪落到這步田地還是讓人感到惋惜！要知道奇瑞汽車的歷史最早可以追溯到1992年，奇瑞從一間小草房到生產出第一台發動機用了兩年；1999年12月第一台奇瑞轎車——“風雲”下線；2003年，風雲2、旗雲、東方之子、QQ多款重磅車型下線奇瑞的年銷量也達到了的9萬輛，奇瑞QQ也成為了中國微型轎車之王；
2006年起，奇瑞銷量達到30.5萬輛，成為中國第四個年銷量破30萬輛的汽車企業，僅次於南北大眾和上海通用，成為銷量最高的中國自主車企；2007年8月，奇瑞第100萬輛汽車下線。從0到1000000奇瑞用了不到8年的時間，成為名副其實的自主一哥。
但是，2007年奇瑞第一次提出變革，主張“放慢擴張腳步、提升產品質量和技術水平”。一直以來，奇瑞長期處於多線程研發狀態，能量過於分散且成本居高不下。據説最多的時候，奇瑞同時研發的項目高達140多個。後來，受國內“子品牌”風潮影響奇瑞推出了多品牌計劃，除了奇瑞品牌外，又推出了微車品牌開瑞、高端乘用車品牌瑞麒和全能商務車品牌威麟，並一口氣投放了16款新車，重回粗放發展之路。
幾年後奇瑞就逐步停用瑞麒與威麟品牌，迴歸“一個奇瑞”。但由於研發項目和品牌戰略定位的失誤，奇瑞沒能趕上由吉利、長城帶來的國產汽車崛起的浪潮就在長安、吉利相繼銷售零突破百萬的時候曾經的“自主一哥”奇瑞的銷量一直在40-60萬之間徘徊。在WEY、領克取得一定成績後，奇瑞為了跟上節奏重啓高端戰略，在2018年11月推出了高端品牌——星途。不過，雖寄予厚望，但銷量一直不盡如人意。而奇瑞商用車旗下的捷途，卻取得了不錯的成績：2018年月銷過萬，2019年則達到了13.8萬輛。
從自主一哥到現在前途渺茫，奇瑞汽車戰略定位失利是很重要的一個原因。奇瑞常常被人們稱作“技術宅”然而，同時研發140多項技術，打造眾多所謂的子品牌這需要極大的資金和技術上的支持。奇瑞顯然忽略了在商業領域中企業要注重的是產能的可持續性，在觀致汽車、奇瑞·捷豹路虎合資形式相繼失敗的情況下。2018年，奇瑞啓動混改計劃，準備轉讓股權，引進外部投資。9月，奇瑞的第一次增資擴股計劃以流拍告終。
2019年，奇瑞再次發佈增資擴股公告。青島五道口斥資144.5億元入主奇瑞。 2019年12月奇瑞汽車混改落地。青島五道口出資75.86億元，取得奇瑞控股30.99%股權；出資68.63億，獲得奇瑞汽車18.52%股份，分別成為兩家公司第一、第二大股東。隨後，青島五道口入駐奇瑞控股和奇瑞股份，開始深度參與公司的日常經營和管理決策。
但在今年6月，有媒體報道稱青島五道口對奇瑞的第三期50億元資金沒有到位，奇瑞混改發生變故。但在5月，奇瑞集團董事長尹同躍在媒體採訪時曾表示，“混改還沒有完成，要到今年8月底，現在還在過程當中”。現在，奇瑞控股最終受益人發生了變更這是否意味着奇瑞集團混改有可能會流產呢？資深汽車行業分析師任萬付認為，奇瑞控股最終受益人發生變更，表明奇瑞集團混改或出現變化。