最近有不少朋友給我留言，問到全新福克斯值不值得買，言語中還是有着對於三缸發動機的那種擔心。其實，在我接觸的很多三缸車型中，全新福克斯所使用的這台1.5T發動機的表現真是挺好的，既然大家有着個疑問，那咱們今天就來聊聊，全新福克斯到底怎麼樣？
既然最顧慮的是發動機，那咱們就從這台1.5T三缸發動機聊起，這台發動機是福特針對全球市場開發的，由歐洲和美國團隊一同開發，這款發動機其實也是相當有名的，它曾經獲得過11次國際年度發動機大獎和2次沃德十佳發動機大獎。
咱們還是説説它的技術吧，畢竟這些都是所謂的榮譽牆，真正與我們日常使用相關的還是在於它的技術層面。首先這款發動機採用了雙噴射系統，搭配有進排氣的可變氣門正時，並且還都是無級調節，這樣的技術讓它可以在進排氣的過程中更加順暢。對於發動機本身而言，呼吸順暢了，動力輸出自然也就更加強勁了。
雙噴射系統是指它同時擁有缸內直噴和歧管燃油噴射兩種結構，高轉速下，缸內直噴可以讓汽油的燃燒效率更高，動力輸出有保障的同時也能降低一定的燃油消耗，而在低轉速和低負荷狀態下，使用歧管燃油噴射系統，既提升在該狀態下的燃油效率，也減少直噴在低轉速下產生的積碳。
除此之外，它還應用了像凸輪軸和缸蓋一體式的設計、空心凸輪軸等，並在凸輪軸前端採用滾動軸承結構，這些技術的應用可以讓它的自重更小，重點是摩擦係數更低，減小工作中沒必要的負荷，這樣最終帶來的結果就是降低自身的燃油消耗。
最後再説説它的渦輪增壓器，福克斯1.5T這台發動機所使用的是一台低慣量的混流式渦輪增壓器，它的最高轉速可達到約24萬轉/分鐘。而且，這台渦輪增壓器在進氣流道方面還做了優化，讓空氣進入氣缸的過程中更加順暢，被壓入的空氣越多，也就意味着在氣缸內被壓縮的空氣越多，而直接帶來的效果就是更好的動力輸出。
這台發動機的最大扭矩可達到243牛·米，並且這個扭矩保持的轉速範圍在1750-4500rpm的範圍中，這個最大扭矩保持的轉速範圍也是相當寬泛了。這裏提到的起步轉速是發動機扭矩的最大輸出值，其實渦輪增壓器的工作從1000rpm就已經開始了，所以在日常駕駛中，它是感覺不到渦輪開始工作而產生的那種突兀感，因為在很低的轉速時它就已經開始工作了。
説了這麼多可能感覺都太技術層面了，那好吧，咱們説點最實際的，你知道這台1.5T發動機是可以使用92號汽油的嗎？沒錯，隨着現在發動機技術不斷的提升，小排量增壓發動機對於油品的要求也越來越高，而福克斯所使用的這台1.5T發動機可以使用92號的汽油，這也給我們日後的使用帶來了更低的開銷，這個夠直接吧！
對於三缸發動機來説，大家最糾結的也就是它的抖動，其實隨着技術上不斷的進步，現在三缸發動機的抖動表現已經是今非昔比了，我們最常見的就是平衡軸技術的使用。説通俗點就是通過計算三缸發動機運轉中的不規則力矩設計反向平衡軸來抵消運轉中的震動。
其它的技術應用還包括在曲軸第一缸和第三缸的位置適當增大平衡塊、液壓式的發動機懸置設計等等，最終效果也是相當明顯的，福克斯這台1.5T發動機在日常使用中，真的幾乎是感覺不到抖動，不誇張的説如果不告訴你，你是很難感覺到這是一台三缸發動機。而且，在全新福克斯推出的時候，我也對比過上一代1.5T四缸發動機，首先在震動方面兩款車幾乎是沒有差別的，更重要的是全新福克斯所使用的這台1.5T發動機在動力輸出和噪音方面反而要比上一代的四缸發動機更好。
如果是對比兩代福克斯所使用的1.5T發動機的話，參數相差很小，但是別忘了，變速箱在日常駕駛中的作用也是非常重要的，全新福克斯使用的是8AT變速箱，上一代福克斯1.5T使用的是6AT變速箱，擋位數量更多，動力輸出更加流暢，高速巡航狀態下的轉速也更低。綜合油耗方面，根據工信部給的成績，老福克斯1.5T綜合油耗是6.3L/100km，而新福克斯的綜合油耗是5.5L/100km，我們實際的日常使用應該會有差不多1L左右的差距。行了，咱們關於福克斯這台1.5T發動機説的也已經夠多了，接下來咱們還是聊一聊全新福克斯值不值得選吧？
其實在10-15萬價位當中，全新福克斯還是真的挺值得考慮一下的，如果你要買一個款家用代步車，卡羅拉、雷凌、朗逸肯定是我比較推薦的，但是這些車缺少的是一些自己的個性，也可以説是沒什麼特點，只是滿足家用代步而已。而對於很多年輕朋友來説，他們希望能擁有一輛長得更帥氣、更動感，而且開起來有點操控樂趣和有動力表現的車型，基於這樣的選車條件，我會推薦你考慮一下全新福克斯。
全新福克斯在外觀設計上還是相當運動的，而且不管是三廂還是兩廂它的整個車身比例設計的特別好，曾經的福克斯也就是當年國產的第一款福克斯我覺得它可以稱之為當時最好看的三廂車，沒有之一；而這份協調的比例在全新福克斯上依舊保留了下來。
目前在售的國產全新福克斯是它的第四代車型，也是從這一代開始它推出了ST Line的版本，雖然不是福克斯ST但是畢竟在顏值上要比普通版更加運動，另外，它的車身高度也要比普通版更加低矮，絕對符合當下年輕人的口味。18英寸輪圈搭配紅色剎車卡鉗，這都是原廠就帶的，省去了很多朋友後期改裝的麻煩。
內飾方面，全新福克斯的整體造型相比外觀來説，確實沒有那麼強的運動感，更多給人帶來的是一種比較常規的感覺，但是相比上一代還是有了很大的提升，樣式更加具有層次感。坐進車內，最能夠符合自身ST Line特性的就要數方向盤了，這個足夠粗壯的三輻平底運動方向盤手感相當棒，而且在同級別當中追求運動的車型中，它的表現還是相當出眾的。ST Line版本還配有換擋撥片，雖然日常使用的幾率不高，但是偶爾的小激情一下，還是相當給力的。
座椅方面，這款ST Line車型還配備了織物和皮革混搭的運動座椅，帶來足夠強的運動特性。不過，也不用擔心因為是運動座椅，而影響舒適性，全系福克斯所使用的這款運動座椅並不會感覺太硬、太直接，整體感受還是照顧到了一定的舒適性。如果説不足，那就是它僅提供了手動調節，能提供電動調節的話對於很多女生來説會更友好。
動力方面，這台1.5T三缸發動機最大功率達到174馬力，最大扭矩243牛·米，比寶馬的那台1.5T三缸發動機的功率和扭矩還要高。另外，與這台發動機匹配的是一台8速自動變速箱。現在很多車型都在不斷的增加雙離合變速箱使用的佔比，但在面對城市路況或走走停停等情況時表現跟AT還是有些差距。換個角度來説，現如今能選擇一款具有運動特性且AT變速箱的車型也是越來越少了。
操控和底盤方面，全新福克斯的表現在同級別當中是相當優秀的，操控的精準度也一直是福特旗下車型的優勢，車頭響應速度很快，操控起來非常靈活。底盤方面，全新福克斯可以説在運動與舒適之間找到了一個很好的均衡點，對於路面的衝擊反饋比較積極，但是不會影響車內乘坐的舒適性。
如果您的預算在15萬左右，想選擇一款擁有不錯運動感的車型，全新福克斯是一款值得考慮的車型。它所使用的這台1.5T渦輪增壓發動機首先在動力表現上還是讓人挺滿意的，而且這台發動機還有閉缸功能，除了動力比之前的四缸1.5T有提升之外，油耗反而更低，更重要的是它與我們曾經印象中的三缸發動機完全不同，抖動和噪音表現比一些四缸發動機還要好。年輕朋友選擇全新福克斯沒毛病，ST Line這個版本也是相當值得推薦的，關鍵還是長得帥，是吧，哈哈！
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