新 途達沙漠試車，和“鼓剎”説拜拜！小清新內飾順眼多了
硬派越野車型在中國市場上一直並非主流，因為絕大部分消費者沒有真實的越野需求，不過任何事情都是在變化之中向前發展的，現在越野車不主流，並不代表以後越野車沒有市場，其實從近幾年越野圈子的熱度來看，硬派越野車需求只會越來越大，自駕川藏線，參加阿拉善英雄會，這些新潮項目正在成為更多年輕人的選擇。近幾年國產硬派越野車進步相當大，2020年推出的坦克300車型甚至成了網紅爆款，在20萬級別左右的價格區間當中難覓對手。但是不要忘了價格類似的還有日產途達，這款車的車型歷史更長。
目前鄭州日產途達銷量確實不太讓人滿意，主要是因為途達這款車在國內存在一些槽點，外觀造型設計相當霸氣，不過卻配備了後輪轂剎以及比較簡陋的內飾，動力表現也不盡如人意，所以對比之下反而會有更多的消費者願意選擇哈弗h9或者坦克300。其實海外版本的全新日產途達已經針對以上這些痛點進行了改造，最近中東版全新途達車型已經有大量實車上牌，在沙漠路況當中完成了試車。
首先看外觀造型設計，全新中東版日產途達看起來更像大哥日產途樂，車頭更大面積的鍍鉻裝飾中網相當霸氣，兩側提供了LED矩陣大燈光源以及日行燈帶，車身側面有原廠高強度行李架以及車門踏板，另外還提供了銀色後視鏡外殼之類的拼色套件，車位繼續採用傳統尾燈風格，只有一根排氣管出口顯得有些單調。
值得慶幸的是海外版本全新日產途達已經和後輪鼓剎説拜拜，換上了全套碟剎系統，制動性能會有較好的提升。這次整部車的尺寸變動並不大，車身總長度接近4.9米級別，離地間隙略有抬升。打開車門之後能夠感受到日產汽車的誠意，原來比較落伍的內飾風格換成了小清新內飾，雖然沒有全液晶儀表盤，不過儀表盤正中間的行車信息顯示面積相當大，而且中控導航屏幕面積也有加大，最主要的是多功能方向盤造型開始緊跟潮流，徹底替換了比較難看的老款方向盤。
然而動力總成並沒有帶來什麼驚喜，中東版全新日產途達繼續搭載型號老舊的2.5升自然吸氣發動機，這台發動機的動力參數上限不如大多數2.0t渦輪增壓發動機，國產版本日產途達的2.5升自然吸氣發動機只有193馬力輸出，而中東版本根據英文介紹來看，馬力數據更小，這在高速狀態下或者高原路況會有力不從心的感覺，不過應付低速越野的狀態下，自然吸氣發動機搭配分時4驅系統可以帶來不錯的通過性，尤其是低速四驅模式下可以放大扭矩，再加上後橋差速鎖，通過交叉軸路況也是沒問題的。
總體來看這次海外版全新日產途達順眼多了，針對不少重點問題進行了優化升級，預計國產版本日產途達下次更新也會跟進這些設計，只要價格繼續保持親民水平，那麼這款車依然有實力對抗坦克300，至少品牌力更強一些。
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