在寶馬決定雙離合自動變速箱不再值得用在其性能車上，現代的N部門也開始在對變速箱等所有的東西進行考慮。當然，寶馬和現代之間有一個明顯的聯繫，這要歸功於一個叫阿爾伯特·比爾曼的人。比爾曼多年來一直領導寶馬的M部門，現在負責現代汽車的研發工作。現在，我們得到了一些更多的細節，DCT（雙離合變速箱）依然將作為唯一的傳動系統選擇，運用在即將到來的2022年現代Kona N上。
近期，如果比爾曼團隊決定了把包括wet-style DCT在內的技術運用到現代Kona N上，我們會官宣的會讓你們知道的。Kona普通版在2021年進行過一系列更新，包括增加N線模式等等，因此，我們會把Kona原有的標準設計保留在高性能的Kona N上，當然在一些造型設計上還要根據高性能版的功能特性進行調整。一個更具侵略性的前臉，雙邊單出的排氣，一個重新設計的後保險槓，一個新的擾流板，和配備更大尺寸的輪轂。
Kona N的濕式DCT使用了兩個電動油泵，以減少齒輪之間的摩擦。這種設置也有助於冷卻傳輸。它的作用是，讓動力通過變速箱傳動系統轉移輸出提供更多的時間預存（傳動效率更高），這會使得車輛有更好的性能和燃油經濟性。
現代還表示，DCT提供了一種“引人入勝的體驗”，雖然我們認為DCT依然比不上手動擋的傳動效率，但我們也要承認，一款帶有手動擋的緊湊型性能SUV可能也很難滿足所有買家。所以要提高DCT的傳動性能來滿足更多的買家，這是一輛配備八速雙離合自動變速器，275馬力2.0升4缸渦輪增壓發動機的現代Kona N。
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