雪鐵龍與標緻在中國市場就是一對難兄難弟，但標緻混得還是要稍稍好一些，前9個月標緻累計賣了1.6萬多輛，而雪鐵龍僅有7447輛。銷量的低迷也讓價格越來越下沉，目前雪鐵龍旗下賣得最好的車型天逸C5 AIRCROSS，已經跌至13萬左右，實在是扛不住。而它前9個月也貢獻了5837輛，雖然是品牌銷量第一，但其實給人的感覺更像是矮子裏拔將軍，反正賣得都並不怎麼樣。
要説天逸C5 AIRCROSS降到這個價格確實良心了，在合資品牌正宗緊湊級SUV裏面很少見，能比一比的也就是現代IX35?起亞智跑這幾款車型，但是後兩者我們知道，基本已經淪為國內特供，跟以前的沒法比。
而且但凡懂車的，對天逸C5 AIRCROSS的評價都不會低，底盤紮實，開過之後更會上癮，越開越好開，採訪過幾位老車主，評價亦是如此，基本沒有後悔選擇買它的。但問題就是在於，天逸C5 AIRCROSS很難打開新的市場。
雖然比起同級許多對手來説，天逸C5 AIRCROSS很多地方確實走心，車內用料基本是大量軟包材質，入門版本即配備8英寸中控屏幕，這是看得見的地方。看不見的地方，天逸C5 AIRCROSS使用了高強度太空艙式車身結構、前後鋁合金材質防撞梁、一體式超高強度衝壓車門等等，可以説是武裝到牙齒。
但是對於不太瞭解雪鐵龍或這款車型好在哪裏的人來説，過於個性化的外觀很難讓人接受，在浮誇的外表下，便已經沒了繼續瞭解內在的念頭。以及其實法系車的設計絕對不能説差，但你懂的?這種藝術範可能就是不太對大部分中國人的胃口。
實際上，雪鐵龍在國內所面臨的困境已經不單單只是車的問題，消費者在購車時也基本很難想到還會有雪鐵龍這麼個選項。當年富康時代的輝煌已經成為過去，隨着中國汽車市場的蓬勃發展，雪鐵龍的品牌影響力越來越弱，並且銷售渠道、售後等都是問題，這可能會讓一些想買的人心裏反覆打退堂鼓，最終求全選擇主流的品牌。
不過，法國人的決心也是很堅定的，秉着誓不退出的原則，PSA與東風再投錢，神龍已經建立了一個5年計劃，未來將有14款新車加入到中國市場，並推出了新車質量問題7天可退、5年/15萬公里整車質保+免費6次基礎保養等一系列的極其良心的政策，能否有所改變，我們也很期待?