【有車以後 話題】突然發現我身邊有不少朋友已經把“性價比”這個詞與車輛配置的豐富程度直接劃等號。沒錯，花同樣的錢，能得到更多的配置的確是一件讓人喜聞樂見的事。但我們也不能完全以配置的“量”作為衡量車輛性價比的標準，配置的“質”也非常重要。這次我們就來一起探討一下在配置清單裏，哪些配置是需要我們着重在試駕時體驗的。
倒車影像倒車影像在現在看起來真的是一個再普通不過的配置了，哪怕是5萬級的車，也有標配該配置的。但倒車影像或者360度全景影像的素質卻不大相同。哪怕是接近2022年了，我們依然可以看到有些新車的倒車影像彷彿是“座機”拍出來的一樣，像素非常低，根本無法看清細節。甚至是一些20-30萬元的新車，也會出現這樣的情況。這樣的倒車影像或是360度全景影像也不是不能用，但想完全避開路上的一些小障礙就只能隨緣了。
自動泊車應該算是比較高階的配置了，也能一定程度上反映車輛的智能化水平。自動泊車又分為全自動泊車以及半自動泊車，在這很多汽車網站的配置清單中是沒有體現的。顧名思義，全自動泊車就是系統會根據周邊環境來確定並執行轉向和加減速等全部操作，駕駛員可在車內甚至車外監控。而半自動泊車一般則需要駕駛者去操作車輛的加減速。除了操作方式以外，自動泊車對停車位的檢測與識別能力，泊車路徑規劃能力等都很值得我們關注。在過去進行的智能駕駛測試中我們發現，有很多車輛的自動泊車功能在面對狹小車位時會變得“無所適從”。所以，如果你是一個新車司機，日常生活中會經常用到這項配置的話，那你真的得在試駕過程中多體驗一下它。
如今大部分的車輛配置表都會把中控屏幕和液晶儀表的尺寸給寫上。可會把HUD抬頭顯示的尺寸寫上的廠家是少之又少。不得不説，這項配置還是非常好用的。駕駛者可以直接在前擋風玻璃上了解到車輛的行駛信息，既方便也安全。但隨着技術的不斷髮展，HUD抬頭顯示所能顯示到的信息已不單單隻有速度或是當前擋位這麼簡單。包括像駕駛模式、導航信息、道路交通標識識別等都可以出現在抬顯之上。更有甚者，抬顯還能集成AR顯示增強功能。能夠將導航、車速、駕駛路線信息，投放到前方的實景路況之中。所以説，HUD抬頭顯示的清晰度以及所能顯示的信息豐富程度，都得試駕過後才知道。
發動機啓停可以説是現代汽車中最受爭議的一項配置了，很多用户一上車後馬上就把它關掉。確實，有不少發動機啓停系統工作時的動靜是非常大的，用户一旦踩下油門起步，車輛往往會因為發動機的突然啓動而帶來突兀感，從而嚴重影響駕駛品質。但這並非是所有帶發動機啓停技術車型的通病。在過去試駕過的車型中，確實有部分車型的發動機啓動技術存在感不會很強，發動機啓停的時機都控制得相當合理，並且發動機啓動的那一下，振動也不會很強。但隨着排放政策的逐步收緊，現在HEV、PHEV和BEV車型越來越多，發動機啓停技術也在逐漸淡出我們的視線。
一套好用的語音識別系統，真的能在一定程度上解放駕駛者的雙手。我們不再需要多花精力去尋找功能按鍵。口頭説出一個指令，系統就可以馬上幫你執行，方便得很。在語音識別系統上，我們自主品牌車型的優勢還是非常明顯的，識別響應快、自然語言識別能力強、可執行的指令多，這些真的是誰用誰知道。當然目前還有一些車型的語音識別系統僅停留在基礎狀態下，必須用户給出較為標準的語音指令之後，系統才能進行識別，使用體驗並不好。
