國內市場旅行車屈指可數，其中奧迪佔了多數。從A4 Avant到RS 6 Avant，奧迪旗下共有5款純進口旅行車在華銷售，而最近教授開上了其中最適合用作“旅行”的一款——A6 Allroad。
教授知道現在一定會有不少朋友在吐槽Allroad系列違和的塑料輪眉和高離地間隙“不純粹”，認為造型乾淨利落，車身姿態也更加貼地的Avant才是最香的選擇。
單從造型的層面出發，恐怕教授不得不同意這個觀點。A6 Allroad的跨界設計確實不及歷史更悠久的A6 Avant簡潔利落；但在顏值背後，倘若迴歸到最適合旅行車的使用場景——自駕出遊，A6 Allroad的優勢才會逐漸展現。
別的不説，就看引擎蓋下那台3.0T渦輪增壓V6引擎，340Ps最大馬力，500N·m峯值扭矩，就是A6 Allroad的實力象徵。
你當然也可以説如今高性能車型的小排量引擎也可以壓榨出同等的動力性能，但相比於這些小排量大馬力引擎集中於中後段的動力輸出，3.0T的排量基礎讓它擁有更均勻的動力分配。
優秀的低扭輸出讓A6 Allroad能夠輕鬆平穩地起步，並且在巡航中保持着區區1100-1200rpm的轉速；不僅降低了引擎工作發出的噪聲，更有助於降低巡航時的燃油消耗。
而在需要加速超車時，更只需輕輕踮一下右腳；轉速尚未超過3000rpm，便能獲得預期的速度。任何的動作都能在不經意間悄然完成，沒有高性能跑車咄咄逼人的咆哮，更沒有小排量引擎奮力工作的聲嘶力竭。
舒適化調校的空氣減震器擁有撫平路面坑窪的功效，但同時不會因過分柔軟而使車輛通過起伏路段後出現多餘動作；穩而舒適，是教授對A6 Allroad乘坐體驗最精簡且準確的總結。
而更高的離地間隙搭配更高扁平率的輪胎，也使A6 Allroad在行經城郊不平整路面時更加從容，無需過分擔心坑窪衝擊對輪胎造車的傷害。它或許不具備高檔越野車那樣強大的穿越性能，但有了離地間隙與厚輪胎的保護，你可以把更多的心思放到旅途本身。
當然，A6 Allroad也不是完美的，教授能在它身上找出這樣那樣的瑕疵。比如那幾塊略顯油膩的木飾板在這個高度觸控化的現代內飾設計裏顯得不太合拍，更與其年輕運動的外觀造型有着較大的反差感。
舒適化取向的懸掛系統也意味着在進行稍刺激的駕駛動作時，車身會出現頗為顯著的傾側，從而使駕駛者失去信心。A6 Allroad屬實是一輛不適合激烈駕駛的豪華旅行車，倘若想要感受速度與激情，想必RS6 Avant才是正確的選擇。
如此種種特性，雖使得A6 Allroad缺乏激情，但能讓它以一種更自信、更高雅的形象應付長途通勤。它或許不是大家期待的那款駕駛者之車，但絕對是更適合真正出遊享樂的豪華座駕。