顧客：“我想買這款”.
銷售“不好意思，這款現在的訂單已經爆滿，如果你真的想要，可能需要加一點錢和等一段時間”。
顧客內心OS：“為了自己心愛之物，加就加，等就等”！
顧客（表面看似毫無波瀾，內心卻已經歷過一次堪比二次世界大戰的心理鬥爭）：“沒問題”！
以上的對話場景常見於各大購物圈。消費者已經認定這款商品是志在必得，沒有任何一款產品可以替代，所以面對銷售提出的加價或等車，或加價+等車的“過份”要求，也會在自己力所能及的範圍內，選擇接受。原因無非就是那句老話“千金難買心頭好”。
“畸形”的加價購物觀尤以汽車圈最為普遍，不少熱款車型打着訂單緊張，供不應求的旗號進行加價行為，更甚之有部分爆紅的車型車未至，價已加！
僅憑一箇中文定名就能在圈內引發巨大關注，這就是豐田Sienna的號召力，在得知Sienna確認國產的那一天，教授的朋友圈甚至比過年還要熱鬧。不光是一批深耕於汽車行業多年的老炮，還有Sienna的潛在客户，都對國產的豐田Sienna躍躍欲試。
各種有關賽那上市時間、官方售價預測的文章更是鋪天蓋地般襲來，就算從前你對賽那一無所知，如今從各處文章中拼湊而來的信息，也能充分了解賽那，給人一種賽那明天就要正式上市的假象。
而日前社交平台就流傳出一張賽那的加價圖片，XLE和LTD均加價5萬元，LTD Plus加價6萬元，頂配車型Platinum需要加價7.5-8萬元。
教授看到這張圖片，內心先後得出三個結論，先是覺得合理，再是覺得不合理，最後還是覺得合理。第一個合理結論是源於賽那自身的熱度和不俗的綜合產品力。
基於TNGA架構打造，後懸架結構從扭力梁換裝成了多連桿，行駛品質得到提升，有油電混動系統加持，可以照顧後期的燃油經濟性，總之一輛正統MPV該有的賽那都有。加價也是合理的。
但是旋即，第一個合理結論就被早前廣汽豐田的一則官方通告推翻，繼而生成第二個不合理結論。為了徹底杜絕旗下4S店的加價行為，從今年8月全新第四代漢蘭達上市時起，廣汽豐田就啓用了全新的銷售模式。
新的銷售模式為消費者可以直接在線上預訂購車，向廣汽豐田官方交付2萬元訂金（排產後不可退，改為定金，但可更改配置重新排產），之後需要在3天內到選定的經銷店簽訂購車協議，並在線下支付尾款與保險、購置税、上牌服務費等一系列費用。
只是賽那上市前期必然會遭遇產能緊張問題。出於產能的考慮，賽那前期或許不會採取在線購車形式，上市後4S店可能也不會按照官方指導價去賣，而是按照當時的市場價，類似於海鮮的時價。這就是為什麼我會得出第三個合理結論。
雖然根據資料顯示，賽那確認會在廣豐三、四線廠區生產，年規劃產能或超過10萬台。但是根據內部人員透露，賽那第一批下線數量僅100台，並且受到全球芯片危機的影響，排產量勢必會有所減少。
教授想對賽那的潛在客户説，賽那突然間大幅擴產是指望不上了，還不如寄希望於明年上市的一汽版賽那。到時候兩車同場銷售，內鬥自然無可避免，説不準還能盼來優惠的奇蹟。
除了還沒上市的賽那，已於日前上市的皇冠陸放也被傳出加價兩萬下訂的消息。此外，根據車源、地區不同，皇冠陸放的加價程度也不盡相同。
北京地區部分4S店兩驅版本車型加價幅度在5千元左右（現金）。而按照其他地區經銷商的説法，也不乏加1萬元裝飾的、2萬元“大禮包”的報價。
而且與全新第四代漢蘭達選定廣汽豐田豐雲行APP，作為唯一官方購車渠道不同，皇冠陸放暫未強制規定車輛必須在官方App上下訂，這也給了經銷商們更多的操作空間。
對此也有消費者致電一汽豐田官方客服，得到的回覆是“對不起先生，一汽豐田始終將維護消費者的利益視作最高追求，但市場價格是由供需關係決定的，我們這邊只能告知您官方建議零售價是多少，具體實際價格還是要以4S店為準。”
在坦克300未出現之前，教授真的不知道原來國產越野可以這麼火，看來不是國產越野圈子過於小眾，而是缺乏一款能夠帶領國產越野細分市場出圈的現象級車型。顯然坦克300做到了。
消費者與坦克300銷售之間出現頻率最高的對話，不是這車優惠多少，有什麼禮品可以送，而是我現在下訂什麼時候能提車，有什麼辦法可以快點提到車。
而銷售的回覆大致都是工廠已經爆單，早前為了消化原有訂單，要暫時停止接單，並對生產線進行停線提產改造，現在提車週期至少在3個月以上。
換言之如果你現在去4S店下訂，最快也要12月才能拿到車。這還是在未有再次出現大規模下訂的理想狀態。
可即便是工廠爆單，供不應求，經銷商們還是決口不提加價二字。因為據瞭解長城已經向經銷商明示不允許出現加價行為，如果發現一例，單店就會被罰款20萬，還要追究責任。
據説還有廠家內部人員去到4S店卧底探價，發現一個，處罰一個。雖然還是要經歷漫長的等車週期，但是至少坦克300是明碼實價，不會變相把手伸進消費者的錢包，以更快提車之名，行加價之實。對比起來，還是咱們國產良心吶！
廠家授權的經銷商會受到內部規條約束，不允許加價銷售。但是如果加價行為出現在第三方交易平台，廠家也管不到這麼寬了。
事情的起因是坦克300近期推出了一款賽博版車型，即便相比普通版起售價貴了十萬，但全車 Cyber 科技運動套裝、Cyberbeat 高級HiFi系統、全車極致幻境內飾套裝，以及1.5英寸升高及增強氮氣避震，整車內外那是相當的賽博朋克。
其不僅具備普通版本過硬的越野實力，先進的科技系統，還有更能彰顯車主個性的“賽博”組件，也就不奇怪新車在官網開啓預訂通道後，3000輛的限額被瞬間秒空。參與其中的人員應該能找回當年在大學搶選修課的感覺。能不能搶到真的只在一秒間。
很快啊，二手交易平台上就出現了轉訂坦克300賽博版的交易帖，就別想着人家會原價轉給你，加價兩萬轉讓瞭解一下。也不能怨人家加價兩萬是有違市場交易的規範準則，怪就怪自己的手速不夠人家快，
當然你也可以怪為什麼長城不多造幾輛。
看過極氪001的神操作，誰能不喊一句，極氪001真行！
神操作一：自己明明在官方通告中表明，極氪001 2021年的可交付定單已經全部售罄。6月15日起，我們停止接受意向金。你們太熱情，極氪很高興，今年完成任務了，訂單已經排產到明年。然後大家就會慣性思維地想，今年訂完了，只能明年趁早。
但是“貼心”的極氪冒着自打嘴巴的尷尬表示道，而對於堅持選擇極氪的用户，也保留了大定（5000元/不可退）的權利和通道。怎麼樣，驚不驚喜，意不意外。
神操作二：極氪001可能也是考慮到自己太受歡迎，導致訂單不斷增加，讓往後下訂的消費者的提車週期變得越來越長。為了讓往後下訂的消費者可以儘早提車，那就必須想個辦法降低一下訂單的增長速度。極氪001二話不説就來了個官方漲價小兩萬。
初期搞活動，在7月31日前預訂的用户可以享受5000抵2萬的優惠，也就是優惠1.5萬元，入門車型WE版僅需26.6萬元。
而在6月15日，在極氪訂車小程序再次查詢WE版車型的售價，已變更為28.4萬元。一下子漲價小兩萬，的確打擊了很多潛在客户的下訂熱情，如此看來，極氪001的目的達到了！
當然大部分的消費者是不懂極氪001加價背後的良苦用心，對此極氪汽車也給出了一個“正當”理由，這是因為目前還無法確定2022年國家對新能源汽車補貼的金額。
但是顯然極氪沒有做好功課，早在2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委就發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020-2022年新能源汽車補貼在上一年基礎上分別退坡10%、20%、30%。
精通數學的網友還給極氪001算了一筆賬，2021年國家補貼18000元，2022年退坡30%，換言之2022年的國家補貼為12600元。有理有據，令人信服。
極氪001的神操作，我看不懂，但我大受震驚，忍不住要點個贊！
商品的價格是由供需關係決定的。如果不是有部分消費者用現金支持車型的加價行為，4S店也不會有底氣加價銷售。
只是還有一個問題值得深思，為什麼不是每款車型都能加價，甚至是大優惠甩賣也鮮有人問津？關鍵還是在於供需關係上，供過於求通常會出現優惠，而供不應求則會出現加價，這些需要加價的車型往往都是那些供需緊張的熱銷車型。為何又會出現供需緊張的情況？原因還是車太受歡迎，人羣起而求之！
或許這款車的外形很受歡迎，或許是動力很受歡迎，或許是綜合產品力很受歡迎，總會有一個點讓其成為多數人的選擇！